Путешествие к Каспийскому морю. Часть первая. Сборы Михаил Азард
Путешествие к Каспийскому морю.
Часть 1
Сборы
Вот, наконец, в моей жизни настал такой момент, когда мои давние
мечты стали материализоваться. Тяга к путешествиям стала настолько
сильна, что уже не могла быть просто тягой, ей надо было уже
становиться путешествием. В один прекрасный день я решил, что
еду…
В отличии от множества людей, которых занимают те же проблемы, и
которые во что бы то ни стало, стремятся за рубеж, мне, почему то,
всегда хотелось посмотреть Россию. Ведь если разобраться, то размеры
нашей страны таковы, что в них легко укладываются моря и реки, пустыни
и леса, горы и равнины. Есть жара и холод, ветры и шторма, а сколько в
нашей стране памятников истории и культуры… И еще, мне хотелось
своими глазами увидеть, как живут наши русские люди.
Должен признаться, что тягу к путешествиям в меня заложил мой отец и, в
свое время мне довелось поездить с ним дикарями на юг, на Селигер. Кое
какой опыт был, да и снаряжение с тех пор кое какое осталось. В общем -
рецидив на качественно новом уровне. Почему на качественно новом
уровне? А потому, что: во-первых я стал взрослым и оценивал все с точки
зрения взрослого человека, во-вторых – теперь уже мой сын
заразился моей идеей и стал моим компаньоном и в третьих, мы с отцом
путешествовали на поездах, автобусах, теплоходах и пешком, а теперь у
меня был великолепнейший внедорожник под названием Джип Чироки. Все,
откладывать больше было нельзя…
Сразу признаюсь, что долго разрабатывать какие-либо планы я не люблю. Я
предпочитаю и всегда предпочитал экспромты. Иногда все проходило
гладко, иногда не очень, но интереса к ним я не потерял и по сей день.
Отпуск, не смотря на то, что я за долго знал, когда он должен начаться,
подкрался как-то неожиданно и прижал меня к стенке, поэтому определился
с маршрутом я за неделю до предполагаемого выезда.
Куда ехать? Вот в чем вопрос. Из школьных уроков географии и рассказов
некоторых моих знакомых я знал, что есть такая река Волга, которая, в
свою очередь, имеет множество притоков, среди которых очень выделяется
один – Ахтуба. Это слово вот уже несколько лет было у меня, что
называется, «на слуху» и я, как то само собой решил, что
поеду на Ахтубу. Поразмыслив немного, я решил не зацикливаться только
на Ахтубе, которая сулила супер рыбалку, а провести маршрут и по
историческим местам, где ни я, ни сын еще не были. Добавлю еще, что сын
и о рыбалке имел довольно туманные представления и я, посмотрев на него
взглядом заядлого рыбака, сказал: « Там ты узнаешь, что такое
настоящая рыба, а за одно и посмотришь на Россиюшку».
Конечным пунктом путешествия был выбран населенный пункт порт Оля на
берегу Каспийского моря. Маршрут пролегал через Тамбов, Волгоград,
Волжский, Ахтубинск с заездом на озеро Баскунчак, Астрахань и далее к
порту Оля.
Для начала я решил достать хорошие карты предполагаемого маршрута. На
своих запыленных книжных полках я раскопал неплохой атлас России,
который купил еще в конце девяностых. Не смотря на то, что его масштаб
был 1:750000, он давал довольно четкую картину предстоящего
путешествия, но, все же его точности было не достаточно. Поэтому я
решил поискать карты более детальные, то есть 1:100000, называемые в
народе километровками. Я на редкость легко справился с этой задачей. В
магазине «Спорт Хит» в книжном отделе мне попался атлас
средней Волги в искомом масштабе, который стоил всего 220 рублей. Он
был великолепен. По нему я мог прикидывать расстояние, что называется
« на глаз» ( количество сантиметров соответствует
количеству километров). На нем были обозначены самые маленькие речушки
и ерики, проселочные дороги и даже тропы. Единственным его недостатком,
на мой взгляд, была его жесткая ( правда очень красивая) обложка,
которая сильно увеличивала формат и толщину атласа, что сделало не
возможным убрать его в полевой планшет. Поэтому в течении путешествия
ему пришлось валяться по всей машине, что было не очень удобно, да и
сказалось на его внешнем виде.
Итак, получив карту, я прокатал предполагаемый маршрут курвиметром и
получил полную его протяженность с точность до одного километра,
которая составила три тысячи триста километров. Кстати, впоследствии я
поразился точности этого способа измерения расстояний, когда измерил
маршрут одометром своего автомобиля. Погрешность составила всего
несколько десятков километров, да и то я отношу это за счет изменений
маршрута, которые имели место.
Как-то сразу я решил, что весь вояж должен занимать не более десяти
дней. Хотя правильней, наверное было бы рассчитать его, суммируя время
прохождения отдельных его участков, исходя из средней скорости 75
км/час, плюс время на отдых и осмотр достопримечательностей, плюс
непредвиденные задержки, примерно15%. Кстати, для начинающих, как и я,
авто путешественников скажу, что если Вы будете стараться ехать со
скоростью 130 км/час, то средняя скорость ( то есть та, с которой Вы
пройдете определенный участок) будет далеко не 130 км/час , а как раз
70-80 км/час. Это связано со многими факторами, например с однополосой
дорогой, большим количеством тихоходного грузового транспорта,
светофоров и много чего еще.
Итак, о чем это я, ах да – десять дней. Ну, так вот, теперь надо
было уложить весь маршрут в эти десять дней. Вот здесь я как раз не
могу похвастать точностью, так как допустил довольно большую
погрешность, что привело, в конечном счете, к тому, что я прошел весь
маршрут на два дня раньше, что, в свою очередь, привело к небольшой
растерянности в конце путешествия – как их заполнить. Ну, в
общем, это не такая сложная задача и мы с ней успешно справились.
Причиной этой неточности явилось то, что я не учел возможности своей
новой машины. Дело в том, что до этого я имел дело только с
отечественной классикой, а она в силу своих эргономических возможностей
позволяла за один присест проехать не более 300 км. И после этого, как
выразился мой сын, надо было идти вправлять позвоночник. Я очень хорошо
это знал, поэтому разбивал маршрут исходя из 600 км в день. Но с Чироки
все обстояло совсем иначе. Эта машина просто по стенке размазала мои
прежние представления о времени пребывания за рулем, когда расстояние
до Волгограда в 1000км я прошел за тринадцать часов всего с одним
получасовым перерывом на обед.
Отнюдь, я не призываю Вас отказаться от классики в своих путешествиях.
Скажу даже больше: во время своей поездки я видел очень много
классических жигулей с московскими и другими номерами под Астраханью и
даже дальше, что неопровержимо свидетельствует о том, что их можно
использовать для дальних вояжей. При этом надо только соответственно
оценивать их и свои возможности. В общем, подведем итог: Жигули
классика может пройти за день (примерно двенадцать часов):
- С напрягом 700…800 км
- Без напряга 500…600 км
Жигули нового поколения и иномарки без наворотов:
- 1000…1200 км
Иномарки с наворотами:
- 1200……. и более.
Под наворотами я подразумеваю повышенную комфортность. Хочу обратить
Ваше внимание на то, что машина может ехать почти бесконечно и при этом
не уставать. Устает водитель, поэтому повышенная комфортность играет
здесь решающую роль. В заключении хочу сказать, что ехать можно не
только днем, но и ночью, но делать это без крайней необходимости не
стоит – слишком опасно. Рекомендовать ночную езду могу только
опытным водителям. Несколько советов по ночной езде:
- Красные огни указывают на транспортные средства, движущиеся в попутном направлении.
- Белые огни указывают на транспортные средства, движущиеся во встречном направлении.
- Обгонять медленно движущиеся транспортные средства можно только при
отсутствии запрещающих знаков и разметки, а также белых огней впереди.
- При слепящем свете фар встречного транспорта опустите глаза на разметку и старайтесь придерживаться ее.
- Чтобы не заснуть включите бодрую музыку, приоткройте окно, поговорите
с соседом, выпейте крепкого кофе. Самое опасное время с точки зрения
засыпания это с трех до пяти часов утра. Лучше не геройствовать, а
остановиться около мотеля, поста ГИБДД, стоянки машин и поспать.
И последнее, для расчета времени в пути – если едете попеременно,
нельзя считать, что ночью Вы проедете столько же, сколько днем. Даже
сильно стараясь, ночью Вы проедете от силы 2/3 того расстояния, что
днем. Учтите это при расчете времени в пути.
Очень важной частью расчетов является расчет топлива, необходимого для
поездки. Здесь могу сказать следующее. Мой автомобиль оснащен
газобаллонным оборудованием и может двигаться как на бензине, так и на
газу. Так как я не знал наверняка, что на дороге будут газовые
заправки, то сделал расчет на бензин. По бензину у меня на весь маршрут
вышло при моем расходе 8500 рублей. Но как показало будущее, на счет
газовых заправок я волновался совершенно напрасно – их было в
достатке и стояли они так, что газа вполне хватало от одной до другой и
двигался я полностью на газу. Осторожности ради, я всегда стремился
держать свой газовый баллон полным. И эта тактика полностью себя
оправдала – итог: я потратил на топливо за всю дорогу 4300
рублей. Еще хочу напомнить рассеянным, потому, что сам таковым бываю,
не забудьте рассчитать топливо и на обратную дорогу. Теперь все ОК.
В общем, рассчитав время в пути, стоянки, остановки (как потом
выяснилось – с большой погрешностью), топливо, я даже стал
опасаться, что могу задержаться на день-два, но это было вполне
допустимо, и я, отложив это занятие, взялся за снаряжение.
Для этого мне пришлось достать раскладную стремянку и забраться на
антресоли. Антресоли, антресоли… Сколько всего можно на них
найти такого, что всколыхнет, казалось, давно забытые воспоминания.
Иные вещи даже обдадут Вас запахом далекого прошлого, а ничто так не
возбуждает память (да и не только память), как запах. Я бы смело
приравнял антресоли к фотоальбомам потому, что они, как и фотоальбомы,
хранят память. Жалко только, что вещи обладают несколько большими
размерами, чем фотографии и антресоли имеют тенденцию захламляться, что
заставляет нас на них разбираться, потихонечку стирая этим нашу память.
Первое, что мне захотелось достать на предмет ревизии на готовность к
путешествию, это палатку. Это была польская палатка. Настоящий прорыв в
туризме семидесятых, когда отец купил ее для поездок на Селигер.
Огромная – на четырех человек с багажом, двухслойная –
палатка и тент, светлая (в отличие от наших брезентовых), с москитной
сеткой… В общем отпад. Мне, почему-то, казалось, что она
находится в том виде, в котором я ее помню, но, развернув ее, я понял,
что палатки у меня нет. Тент сильно обветшал и рвался в руках, как те
простыни, которые отбеливают не АСом, дно у внутренней палатки тоже все
в дырах и в довершение ко всему складные алюминиевые колышки были
частью поломаны, частью потеряны. Встал вопрос покупки палатки.
Конечно первое место, куда я обратился, был Интернет. Надо признать,
что всевозможных палаток там немеряно. Мне потребовалось немало усилий,
чтобы разобраться и выбрать то, что мне нужно. Критерии, которых я
придерживался, были следующие:
- Стоимость не дороже 2500 рублей
- Вместимость не менее четырех человек.
- Простота конструкции, т.е. отсутствие большого количества деталей.
- Простота установки и снятия
- Малый вес
- Компактность
Как видите, критериев не много, хотя я просто не мог больше придумать.
За каждым из них стоит личный опыт. О цене можно долго спорить, но
купить палатку за 10000 рублей Вы все равно меня не заставите.
Вместимость продиктована объемом моей семьи, которую я рано или поздно
вывезу на природу в полном составе. Простота конструкции тоже предмет
для споров, но я исхожу из того, что в палатке нужно спать, отдыхать
или прятаться от ненастья. Конечно, раз на раз не приходится, но
основное время в турпоходе проводится вне ее, поэтому, я считаю, что
мне не за чем приобретать палатку в рост человека. Здесь стоит сказать
и об архитектуре палатки. С моей точки зрения, наличие большого
количества алюминиевых трубок, да еще изогнутой формы сильно усложняют
установку и снятие палатки. К тому же (по разным причинам) их можно
обломать или потерять, что приведет к лишним проблемам. Малый вес,
казалось бы, не так важен в автотуризме, но когда Вы вчетвером сядете в
Жигули, Вы сразу взглянете на эту проблему с другого ракурса.
Компактность в собранном виде – это из той же оперы. По этому
поводу я вспоминаю ту польскую палатку из семидесятых. Она паковалась
в, солидного вида, баул и весила аж 13 кг. Если вспомнить еще, что
тогда мы с отцом таскали все это на горбу, воспоминания несколько
меркнут. Надо еще добавить один неофициальный критерий –
российское производство. И дело тут не только в патриотизме. Наши
делают хорошо и не дорого и это мне нравится. В импортных же нам
приходится платить еще и за перевоз, хотя они делают тоже не плохо.
Этот критерий потому и не официальный, что субъективный. Итак, я нашел
палатку «Тайга-4». При весе 2,8кг, стоимости 2250 рублей,
она удовлетворяла всем моим требованиям. Я ее приобрел и в последствии
не разочаровался. Это то, что надо.
Следующее, что я достал с антресолей, это были спальные мешки. Это тоже
были раритеты из моего далекого прошлого. Один чешский пестренький,
другой наш более монотонный, но роднило их то, что оба они были одного
размера, конструкции и ватные. Оглядев их, я пришел к выводу, что они
вполне сгодятся для моего путешествия. Я взял их потому, что они у меня
уже были, но, если бы стоял вопрос приобретения, я бы купил более
современные - на синтепоне. Те более легкие, да и, что очень не
маловажно, занимают объем, не соврать, раза в три меньше.
Из своего жизненного опыта я знаю, что спать на земле, если Вы,
конечно, не в Африке, чревато серьезными заболеваниями. Поэтому в
туристической среде очень распространены специальные полиуретановые
коврики. Они бывают разной толщины и расцветки, но функция у всех одна
– изолировать Вас от термоконтакта с матушкой- землей. Помня об
этом, я приобрел два, но по прошествии времени понял, что изоляция от
земли это не единственная функция, которая требуется от коврика. Чтобы
полноценно выспаться в палатке очень не маловажно, чтобы коврик был
мягким. Эту истину мы с моим сыном выстрадали собственными боками.
После первой ночи в палатке, у меня было такое ощущение, что все мои
кости, даже самые бесправные вдруг заявили о своих правах на
человеческие условия существования. Теперь я твердо решил, что куплю
что-нибудь надувное. Но это уже в следующем путешествии. Маленькое
дополнение. Нелишне будет приобрести надувные подушки. Конечно, можно
положить под голову мягкие вещи, но это не совсем удобно, так как вещи
при этом мнутся и плавно перемещаются по палатке, затрудняя их поиск в
нужный момент.
Итак, крыша над головой есть, на чем спать есть, теперь надо подумать,
как питаться в путешествии. Из предыдущего опыта я знаю, что каша или
уха, приготовленная на костре и пахнущая дымком, имеет неоспоримые
преимущества перед пищей, приготовленной в домашних условиях – на
газу. Но при всем при этом, я знаю и другую сторону готовки на костре.
Заготовка дров - очень немаловажная задача. Например, я бывал в
походах, где дрова приходилось тащить с собой (в горах). Еще, например,
в одном походе мне пришлось провести ночь без костра потому, что я не
смог найти сухие дрова и разжечь его. Ну ладно, это аномалии. Допустим
дров в достатке. Костер надо зажечь. Это только лесные пожары
загораются сами, а костры, особенно если Вы продрогли, устали и
голодны, не так сговорчивы. Впрочем, розжиг костра теперь не такое уж
сложное дело. Это раньше требовалась бумага, тонкие сухие
веточки… Теперь все проще. В продаже появилось такое
приспособление, как растопка. С виду она напоминает взрывпакет –
габариты одинаковые и фитилек сверху. Но функции ее немного другие. При
поджигании фитиля, растопка начинает вполне пристойно гореть, развивая
температуру, если мне не изменяет память, 700 гр.С. И горит столько,
сколько надо для того, чтобы поджечь хорошие, даже не совсем сухие,
дрова. Стоит такая растопка 26 рублей. Правда, есть и более
традиционные способы, например, плеснуть на дрова какую-нибудь ЛВЖ.
Многие предпочитают бензин, особенно автомобилисты. Сразу хочу
предупредить, что это не самый безопасный способ, да и к тому же не
самый эффективный. Многие, кто пользовался этим способом, согласятся со
мной, что бензин сгорает быстро, не успевая поджечь дрова. Иногда,
чтобы худо-бедно зажечь костер, приходится вылить изрядное количество
бензина. Кроме всего прочего это очень опасно. Особенно, когда
подливают бензин в уже горящий костер. Я был свидетелем, когда один
человек, постирав в бензине свою спецовку, выплеснул остатки грязного
бензина в костер. Бензин вспыхнул настолько быстро, что этот человек
успел только бросить тазик с горящей спецовкой на землю. В общем, если
уж использовать ЛВЖ, то не бензин, а керосин. Горит он медленно, но
устойчиво и может поджечь не очень сухие дрова. Только не надо поливать
им дрова, лучше смочите тряпку и положите под низ.
Итак, зажгли. Но чтобы готовить еду на костре, надо сделать
приспособление, которое позволит подвесить котел или чайник над огнем.
К тому же огонь такое трудно управляемое существо. То он стелется, то
дергается из стороны в сторону, то плюется дымом, выедая глаза. Чтобы
совладать с ним, порой приходится приложить не мало усилий. Не спорю,
это очень романтично… один день. А если Ваш отдых на природе
рассчитан на неделю или две, то Вы очень скоро заметите, что это
занятие хочется переложить на кого-то другого. Ситуацию усугубляет еще
и то, что при готовке на костре, котлы покрываются копотью, а еда в
них, как правило, пригорает. Тут и с Фери становится не весело. Так
что, посидеть попеть у костра это одно, а готовить на нем совсем другое.
Но унывать рано. Есть альтернатива. Это все тот же природный газ. При
сборах я решился на отчаянный эксперимент. Я купил пятилитровый газовый
баллон, одноконфорочную плитку, редуктор и шланг. В качестве
подстраховки я все таки прихватил с собой треногу для костра на тот
случай, если газ окажется не эффективен. Но все мои опасения оказались
напрасны, газ это то, что нужно. В течении всего путешествия он ни разу
меня не подвел. Всегда за 15 минут был готов кофе, а за 30 минут
– суп или макароны по-флотски. Могу порекомендовать, лишь,
изготовить ветрозащитную шторку из двух колышков и куска плотной
материи между ними, так как ветер отклоняет пламя горелки, а иногда
может и погасить. И последнее, для кухни на открытом воздухе надо
предусмотреть навес.
Так; как готовить, мы решили, теперь о том, что готовить. Не в том
смысле ,какие блюда, а в том, что брать с собой, чтобы было, что сыпать
в котел. Здесь мне особо посоветовать нечего. Из своего опыта я вынес
то, что нужно набирать того, что любишь и столько, сколько можешь
съесть. При этом не плохо бы учитывать количество участников экспедиции
и грузоподъемность машины. Кроме того, не забудьте, что в машине, как
правило, отсутствует холодильная техника, поэтому не следует брать
скоропортящиеся продукты, если только Вы не планируете съесть их в
течении суток, а то и десяти – двенадцати часов. Тем более, что
мясо, молоко, яйца, хлеб и прочее, теперь всегда можно купить по дороге
или в ближайшей деревне. Рекомендую брать крупу, макароны, супы в
пакетиках, сухофрукты, сахар, соль, консервы (в основном тушенку),
сгущенку, каши быстрого приготовления. Не забудьте о приправах, их
сейчас много разных. Почему приправы? Потому, что без них блюда,
которые Вы будете готовить (а это уха, запеченная рыба, иногда раки,
грибы и прочее) могут получиться не вкусными. По моему опыту скажу, что
купить их в сельских магазинах не всегда возможно. Так, что не
проколитесь. Сейчас вдоль дорог полно всяких кафешек и ресторанчиков и
готовят в них очень даже не плохо ( хотя на какие попадешь), но у меня
остались весьма не плохие воспоминания о их кухне и, что не маловажно,
ценах. И вообще, брать перечисленные выше продукты целесообразно лишь
тогда, когда Вы планируете длительные остановки на природе. Если же Вы
отправляетесь в автопробег по цивилизованным местам, то лучше
планируйте свое питание, как говорится, в предприятиях общепита. Риска
остаться голодным, практически нет, а возни и проблем меньше. Как бы то
ни было, а я собрал увесистую сумку и погрузил ее в машину. Хоть мой
вояж и не планировал длительных остановок на природе, но когда знаешь,
что всегда можешь погрызть хотя бы не вареных макарон, оно, как-то
спокойней. Да, чуть не забыл: насчет «погрызть». Не плохо
взять в дорогу какие-нибудь бараночные или аналогичные изделия, причем
положить их под руку, а не в багаж. Ну и не забудьте про воду. Если
предполагаете ехать по жаре, то предпочтительнее газированная минералка
(она хорошо утоляет жажду). Но это не обязаловка – мой сын,
например, всю дорогу пил 7UP и ничего – от жажды не умер. Воду
также не плохо иметь и техническую, литров 5-8 в канистре или фляге.
Мотаясь по дорогам, не лишне будет перед едой мыть руки. Да и вообще,
мало ли для чего еще она может пригодиться. Последнее: возьмите термос
и налейте в него крепкого кофе с сахаром. Теперь, кажется, все.
Теперь немного о походной посуде. Первое, что приходит на ум, это то,
что она должна быть небьющаяся. И ПРАВИЛЬНО! Конечно, она должна быть
металлической или пластмассовой, но может быть и какой угодно еще. Это
как кому нравится и кто в какой степени аккуратен. Но я консерватор и
поэтому полез опять же на антресоль. Но надо сказать, что походной
посуды у меня практически не оказалось. Нашелся всего один котелок, но
зато какой… Лет двадцать назад, когда я работал на оборонном
предприятии и только-только вступил в охотничье общество, на волне,
связанной с этим эйфории, мной был разработан и претворен в жизнь
универсальный походный котелок. До сих пор он мне кажется очень удачной
моей поделкой. Будучи не большим по размерам, он состоит из двух частей
– котелка и глубокой крышки. Внутри его находятся две съемные
ручки, которые предназначены для самого котелка и для крышки. В
результате мы получаем две посудины – одну для еды, другую для
чая. Причем он удобен не только для приготовления пищи, но и для
перевозки в нем комплекта кружек, ложек, вилок и ножей для двух
человек, а также контейнера со спичками и баночки с солью.
Опять же из своего опыта помню, что в походе очень удобны котлы
овальной формы с плоским дном и высокой проволочной ручкой. В мои
времена писком были наборы овальных котлов, вставляющихся друг в друга.
Я думаю, что и по сей день они актуальны, но только для приверженцев
костров, так как для газовых плиток эти котлы могут оказаться слишком
громоздки. А газовые плитки, как ни крути, а вытягивают нас из
первозданной дикости поближе к цивилизации. Посуда с ними приобрела
обыкновенный домашний вид: кастрюли, ковшики, сковородки, чайники.
Кружки и тарелки тоже можно взять цивильные, то есть фарфоровые, но при
этом вероятность перебить их в дороге или при мытье в речке, все же
сохранится. Тарелки все-таки лучше заменить на эмалированные миски.
Настоятельно не советую приобретать металлические кружки. Кто имел с
ними дело, сейчас многозначительно хмыкнет. Несчетное количество
пальцев, губ и языков пришкварилось к ним только за мою туристическую
бытность, а сколько до и после… Хотя приверженцев и у них не
мало.
Из мелочи не забудьте половник, шумовку, и ложку на длинной ручке.
Последнюю мне сунула жена перед самым отъездом и, надо сказать, я ей за
это очень благодарен. Она (ложка) была самым необходимым орудием
приготовления пищи на протяжении всего путешествия. Если Вы собираетесь
в походе ловить рыбу и уверены, что ее поймаете, то не забудьте взять
обыкновенную разделочную доску. Не буду объяснять: зачем. Уверен, что
Вы сами оцените ее необходимость.
Ну, что еще? Да, сейчас очень актуальна стала одноразовая посуда, так
что традиционные туристические тарелки, кружки, ложки, вилки, ножи и
даже стопки вполне могут оказаться не у дел. В связи с этим у меня к
Вам просьба: утилизируйте все эти чудеса цивилизации цивилизованно, то
есть собирайте их в пакет и выбрасывайте в попутные мусорные контейнеры
или, если это проблематично, то, сожгите.
Теперь дальше. Когда заходит речь об удобствах в походе, очень часто
упускают такой момент, как походная мебель, естественно складная. Я,
собираясь, тоже упустил этот момент, но только на половину. Я взял
только походные стулья, да и то благодаря моему свояку. История
довольно необычная. Вкратце. У меня на даче есть несколько складных
стульчиков от моих прежних путешествий, но, то ли в спешке, то ли по
рассеянности, к началу путешествия я забыл их оттуда привезти. И вот,
сидя на собранных вещах, я горевал, что поеду без них. Вдруг в дверь
раздался звонок. Это был мой свояк – Лев. Надо еще пояснить, что
это был мой день рождения, который я не отмечал по причине отъезда. Лев
ввалился ко мне с какой-то поклажей, которую протянул мне со словами:
« Поздравляю!». Я просто обалдел, когда увидел, что это
были два великолепных складных стульчика. Такое стечение обстоятельств
до сих пор для меня удивительно. Впоследствии эти стульчики оказались
очень даже не лишними в моем путешествии. А, вот, со столом я
лопухнулся и это было очень даже чувствительно. Несколько раз я ронял
посуду с импровизированного стола, правда, без особых последствий, если
не считать то, что ее пришлось перемывать. В следующий раз я
обязательно возьму раскладной стол.
Об одежде долго распространяться не буду по причине того, что это
область сугубо индивидуальная для каждого человека и во многом зависит
от того, куда Вы собираетесь ехать. Я собирался на Юг и поэтому брал в
основном легкие вещи, но положил и один свитер – на всякий
случай. Получилось так, что весь вояж я проходил в одних шортах и двух
майках, остальное я с большим удовольствием подкладывал под голову,
когда спал. Но свитер мне все таки пригодился. Дело в том, что на
Ахтубе очень контрастная температура – днем зашкаливает за 30 гр.
С, а ночью опускается до 6 гр. С. Простучав первую ночь зубами,
остальные я провел довольно комфортно – в свитере. В связи с этим
я советую Вам – на какой бы Юг вы не ехали, возьмите хотя бы одну
теплую вещь. И не забудьте головной убор, какой Вам больше нравится, а
то и несколько.
Ну, и о всякой мелочи. Не забудьте: мыло, зубную щетку, зубную пасту,
бритвенные принадлежности (для тех, кто не собирается отращивать
бороду), полотенце (в коротком путешествии, как правило хватает одного
большого, в длинном – два), защитный крем от солнца, крем от
солнечных ожогов, солнцезащитные очки, репелленты и крем от укусов
насекомых, крем для рук, иголку с ниткой, фонарик с батарейками ( для
палатки можно приобрести висячий, но это не обязательно), мобильный
телефон с зарядным устройством ( только не для городской эл.сети, а для
автомобильной на 12В, с подключением через прикуриватель), наручные
часы, капроновый шнур 30м.
Об аптечке отдельно. Некоторым может показаться, что вполне хватит
автомобильной аптечки, это не совсем так. Автоаптечка ориентирована в
основном на травмы и по этой части здесь есть почти все, но в
путешествиях на травмы отводится не более 10% от общего количества
неприятностей со здоровьем. По секрету скажу, эту цифру я взял из
головы и был бы не прочь ее еще уменьшить, но просто не хочу, чтобы Вы
расслаблялись. Вообще, мне кажется, что я не так уж далек от истины. За
всю мою туристическую историю я помню только ссадины, порезы, занозы,
ожоги, мозоли. Но раз на раз не приходится и поэтому еще раз прошу Вас
не расслабляться. Куда более распространенные походные недуги –
это простуда, отравления, остеохондроз.
Поэтому автоаптечку необходимо доукомплектовать следующими препаратами:
- Аспирин быстрорастворимый (при простуде на ночь)
- Анальгин или его аналоги (при головных и других болях)
- Фастум-гель (при растяжениях и суставных болях)
- Иммодиум (при кишечных отравлениях)
- Левомицетин (при кишечных отравлениях)
- Эластичный бинт (при ушибах и растяжениях)
- Альбуцид (при нагноении глаз)
- НО-ШПА (обезболивающее)
- Настойка календулы (полоскание при простуде)
- Что-нибудь от кашля (Мукалтин, либексин, доктор МОМ)
Если Вам необходимы какие то свои лекарства, не забудьте и их. И еще
один совет: соберите эту дополнительную аптечку в отдельную сумочку или
пакет. Если медикаменты будут валяться с другими вещами, они могут
выйти из строя, лишив Вас возможности воспользоваться ими в нужный
момент. Пусть медикаменты лежат собранные, уложенные, готовые к
действию, но никогда Вам не понадобятся.
Еще в походе обязательно понадобится следующий инструмент: это лопата,
пила и топор. Несколько слов об этих инструментах. Итак, лопата. С моей
точки зрения, лопата не должна быть большой (обыкновенной), так как
становится не удобной для перевозки, и очень маленькой (саперной),
которые сейчас наводнили охотничьи и рыболовные магазины, так как
копать ей серьезную яму придется стоя на коленях. Слава богу, что кроме
таких лопат есть еще и средние, если можно так выразиться - полу
лопаты. Если такая лопата штыковая, а на тыльном конце ее имеется
ручка, то это то, что нужно. Думаю, испробовав такую лопату в деле, Вам
больше не понадобится никаких доказательств.
Пила. Если Вы предполагаете пользоваться в походе костром, то Вам
потребуется серьезная пила – бензиновая или двух ручная. С бурным
развитием прогресса, костровое дело серьезно облегчается. Если для
того, чтобы пилить толстые бревна двух ручной пилой, Вам нужно иметь
еще и кОзлы, то для бензиновой они не обязательны. Но, работая
бензопилой, нужно быть очень внимательным и осторожным, так как есть
опасность получить серьезную травму. Если же Вы не предполагаете в
походе постоянно пользоваться костром, то Вам вполне хватит небольшой,
но острой ножовки.
Топор. Тут все опять же зависит от того, предполагаете ли Вы постоянно
пользоваться костром. Если предполагаете, то Вам очень подойдет большой
топор на длинной ручке с лезвием, имеющем в плане форму клина –
этакий симбиоз топора и колуна. Не смейтесь, кто имел дело с колуном,
подтвердит, что при работе с большими чурбаками, он не заменим. Да и в
машине место для него вполне найдется. Ну, а если все не так серьезно,
то Вам будет вполне достаточно обыкновенного среднего топорика на
деревянной ручке. Еще одна деталь. Я, да и не только я, заметил, что
для походных и охотничьих целей, больше подходит топор с полукруглым (
если смотреть в профиль) лезвием, чем с прямым (столярный). И правда,
таким топором легче перерубить сушину, кость. Я слышал очень научные
рассуждения на эту тему, но не хотел бы, извините, парить Вам мозги.
Лучше… и все. В продаже есть великое множество всевозможных
топоров. Среди них сильно выделяются импортные, которые стоят
немыслимых денег, но мое мнение по этому поводу я уже излагал.
Обыкновенный топор на деревянной ручке за 100…150 рублей
выполнит те же функции, что и дорогой импортный, но при этом не будет
бросаться в глаза своей крутизной. Хотя у людей сейчас появилась
тенденция приобретать крутые красивые вещи, значительно переплачивая за
них. Я, отнюдь, не против этого. Каждому свое. В заключении один совет.
Чтобы топор не слетал с деревянной ручки, кроме хорошей насадки с
деревянным или металлическим клином, его необходимо, время от времени,
ставить на ночь в ведро с водой. Пожалуй все.
Потихонечку мои сборы вместе с рассуждениями и воспоминаниями подходят к концу. Очень скоро уже отправляться в путь.
Вы замечали, что вначале сборы в дорогу основательны, серьезны,
продуманы. А, чем дольше они продолжаются, тем меньше становятся
раздумья, анализ, размышления. И в конце концов, мы просто сгребаем
все, что попалось под руку в рюкзак или большую сумку и, застегнув ее,
наконец говорим: « Ну, вот и все. Порядок». Я тоже
чувствую, что засобирался и поэтому перехожу на другой, более быстрый
аллюр.
Собираясь в поход необходимо подумать и о времяпровождении. Здесь все
по интересам. Карты, мячи, бадминтон, это все для больших компаний. А я
то собирался в поход с сыном. Нас то было всего двое, да и график
путешествия был весьма насыщен. Так что диапазон занятий на отдыхе был
ограничен. Я планировал оттянуться на рыбалке и приобщить к ней сына.
Вообще то я охотник с солидным стажем, но охота намного сложнее в
организационном плане, чем рыбалка. В общем, рыбалка. Я достал все
снасти, которые у меня были, и устроил им смотр-конкурс за право
участвовать в моем турне. Надо признать, что, увлекаясь охотой, я
сильно запустил рыбалку. Мои снасти составляли: спиннинг двадцатилетней
давности, такой же набор блесен, несколько десятков схваченный
коррозией крючков и еще какой то мелочевки в раздолбанной пластмассовой
коробочке. Из крутого у меня была классная катушка SHIMANO, подаренная
мне в прошлом году все тем же Львом. И вообще, уже становится ясно, что
он занимает далеко не последнее место в оснащении меня походным
снаряжением. Вот, вроде и все. Ах, да, еще две катушки с леской и
рыболовный багорик. Он тоже уже давно у меня и я очень четко
представляю, как им пользоваться и везде вожу его с собой, но, вот
только, за двадцать лет ни разу им не воспользовался. В этот раз я
решил не нарушать традицию и опять взял его с собой. Как показала
История, и в этот раз я даже не вынул его из машины. Видимо, он
является, скорее, талисманом, чем рыболовной снастью. Глядя на этот
замшелый арсенал, я вдруг вспомнил, что у меня была телескопическая
удочка из стеклопластика. Да-а-а, была… до прошлого лета, когда
я решил порыбачить на даче. Но, как-то сразу все не задалось. Началось
с того, что я оставил на дне несколько блесен, зацепив их за коряги.
Потом пять часов лазил по заросшим густым кустарником берегам озера,
цепляясь за них снастями, чтобы в конце стать счастливым обладателем
какого то несовершеннолетнего ратана. Тут я понял, что пора заканчивать
и стал в прямом смысле сматывать удочки. Но самое последнее звено моей
удочки намертво заклинило и ни в какую не хотело складываться. В
результате я его сломал. Это, видимо, явилось последней каплей моего
терпения. Я взял удочку, как копье и с размаху зашвырнул ее в озеро.
Конечно, мне очень стыдно за свою несдержанность. Ну, в общем, удочки у
меня теперь нет. Да и вообще, положение было катастрофическим, если еще
учесть то, что я собирался приобщать к рыбалке своего сына.
Очнулся я в магазине Спорт Хит в отделе рыболовных принадлежностей. Из
транса меня вывели тамошние цены и сразу же погрузили в уныние.
Оказывается, мои представления о рыболовных снастях и ценах на них
сильно устарели. Самый дешевый китайский спиннинг стоил от 2200 рублей.
Да при этом я еще удостаивался разочарованных взглядов продавцов. То же
касалось и подсачека. Оказалось, что сам сачок стоит 900 рублей, а
палка к нему 1000 рублей. В общем дурдом. Даже наш спаситель –
всегда самый- самый Ашан, не переломил ситуацию. Я погрузился в
депрессию. Но ситуация разрулилась так же неожиданно, как и создалась.
Как то, будучи на даче в поселке Каринское, под Звенигородом, я заехал
на тамошний рынок и случайно наткнулся на мужичка, торговавшего
рыболовными снастями. Я приценился и понял, что спасен. Выбрав самый
дорогой спиннинг, две телескопические удочки, 4 и 6 метров, садок из
металлической сетки, кучу разной мелочи и заплатив за это 1000 рублей,
я почувствовал, что пребываю в состоянии, близком к блаженству. Все, я
был укомплектован.
И последнее – это фотоаппарат. Ведь никто не станет возражать,
что эта вещица просто необходима для подтверждения Ваших успехов и
достижений. Любой поход, круиз, экскурсия, не запечатленная на пленке,
ровным счетом ничего не будет значить для Ваших недоверчивых друзей,
которые будут охать и ахать не сравнимо меньше, слушая Ваши рассказы,
нежели разглядывая живописные фотографии. С фотоаппаратом у меня все
было в порядке. Цифровой OLIMPUS моего сына с кучей всяких наворотов
должен был правдиво освещать наше турне. Но получилось так, что моя
супруга с дочерью как раз уезжали в Грецию по турпутевке. А Греция, как
известно, котируется выше, чем какие то там походы, даже если они и
направляются на Каспий. В общем, OLIMPUS у нас отобрали. Пришлось
выбирать из того, что осталось. Это был Зенит, у которого обнаружились
проблемы со шторками и мыльница REKAM, которая хоть и была полным
автоматом, но так жужжала при перемотке, что становилось неудобно при
съемках в людных местах потому, что этот звук походил на звуки в
кишечнике, когда там какие то проблемы. Я рискнул остановиться на
последней, купив две пленки 200 единиц по 36 кадров и два комплекта
батареек ENERGIZER.
Честно говоря, сборы утомят кого угодно, особенно если необходимые вещи
приходится искать по давно забытым углам квартиры, а иные и вообще
приобретать заново. Но когда сборы закончены, чувствуешь себя, как
минимум Гераклом, одолевшим зеленого змия или, как там…
Осталось осмотреть и заправить автомобиль. Автомобиль, даже новый,
всегда полон загадок и непознанных тайн. Оценить его техническое
состояние можно только приблизительно. Конечно, если Вы провели ему
серьезную диагностику, сделали кое какие ремонты и, вообще, смотрите за
ним, то риск существенно понижается, но все равно остается. Надо
помнить, что автомобиль может быть не только Вашим могучим и верным
помощником, но и тяжелой обузой, если с его здоровьем, на которое вы
сильно уповаете, что-нибудь случится. Поэтому будьте чутки к нему,
прислушивайтесь к нему, не рвите его понапрасну и он Вас не подведет.
Теперь Вы все сделали и дальше вверяете свою судьбу Высшим силам.
Казалось бы, теперь от Вас ничего не зависит, но хочу напомнить Вам
очень толковую пословицу: НА БОГА НАДЕЙСЯ, А САМ НЕ ПЛОШАЙ. Подумайте
сами, сколько людей каждую секунду просят Бога о чем-либо. При всей его
вездесущности, он, все-таки, может что-то где-то не доглядеть и Ангел,
разрываясь между всеми просящими, может где-то зазеваться. Так, что,
ребята, помогите хоть немного Богу и Ангелу, сделайте хоть немного сами
для своей безопасности. И потом, Бог видит своих помощников и уделяет
им чуточку больше внимания, чем остальным. Как говорится: БЕРЕЖОНОГО
БОГ БЕРЕЖЕТ.
Я взял с собой двухстволку и охотничий нож и искренне надеялся, что мне
удастся поохотиться в низовьях Волги. Но у этого оружия были и другие
функции, которые, оставаясь чисто психологическими, все же очень
положительно действовали на общее состояние психики. Ну, и не забудьте
про наш русский АВОСЬ. Это тоже не последнее дело. В своей жизни я
столько раз проходил через серьезные ситуации, благодаря, только ему,
что сильно уверовал в него и никогда не скидываю его со счетов.
Путешествие к Каспийскому морю.
Часть 2
Ветер странствий.
Выехали 18 августа 2005года в 7 00 и довольно быстро выбрались из
Москвы. Мой Чирок шел мощно и уверенно. Дорога была ровной и, казалось,
сама с удовольствием ложилась под колеса. Я - водитель, сын Саша -
штурман. Экипаж, как мне казалось, был отличный. Настроение, под стать
погоде, было прекрасным. По началу я держал скорость около 100км/час,
но, постепенно поднял ее до 110…120 км/час. Незаметно мы
миновали Каширу. Сначала казалось, что едущие вокруг машины не имели с
нами ничего общего, но с первым объездом выяснилось, что многие из них
идут с нами одним маршрутом минимум до Тамбова и тоже впервые. По
неопытности, мы с Сашей не внимательно отнеслись к схеме объезда в
районе Серебряных прудов и, как следствие, заплутали. И не мы одни.
Пока мы стояли у совершенно глухой развилки и, крутя карту, как
пропеллер, решали, как проехать к Каспийскому морю, около нас
остановилось еще несколько машин с аналогичной проблемой. Когда нас
спросили, как проехать на Тамбов, мы с видом старых и опытных географов
ответили…, что не знаем. Выручил всех нас кавказец - водитель
КАМАЗа, который показал пальцем, куда ехать. Благодаря ему все мы -
начинающие путешественники, выбрались опять на нашу такую любимую М6.
Осталось непонятным одно: почему кавказец знает Подмосковье, а мы -
москвичи - нет. Коротенькая справочка: не ищите трассу М6 около Москвы.
Она начинается только после Каширы, уходя на развилке левее, а до
Каширы от Москвы идет трасса М4 - Каширское шоссе.
Надо отдать должное чуду современной цивилизации - сотовому телефону.
Это такая прелесть, что у меня просто не хватает словарного
запаса… Подумать только, такая маленькая фитюлька, а может
связать Вас и с Москвой, и с Солониками, и даже каким-нибудь
Козявкинском, которого и на карте то не сыщешь. Каких то пятнадцать лет
назад мы и представить себе не могли, что связь будет так мобильна и
доступна. Многие, наверное, помнят, как, приехав на курорт, все сразу
бежали на переговорный пункт и заказывали разговор, чтобы сообщить
родным, что доехали нормально и теперь греются на солнышке. Я не буду
говорить уже о письмах, а то долго придется объяснять, особенно
молодежи, что это такое. Я никогда не любил писать письма, особенно
сейчас, но получать их любил. А сейчас и получать не люблю. Потому, что
пишут мне исключительно ДЕЗ, налоговая инспекция, телефонный узел. Это
так скучно. Правда, есть еще электронная почта, но это отдельный
разговор.
Итак, мобильник. Моя супруга, находясь в Греции, раза три в день
требовала отчета о прохождении нами маршрута. Теща, находясь в Москве,
тоже втыкалась в разговор раза два в день. В общем, находясь в
движении, мы были в курсе погоды в Солониках и последних известий по
ОРТ в Москве. Фантастика!
После Каширы пошло, как-то не так быстро. В докаширской эйфории мне
казалось, что до Тамбова тоже рукой подать, но он на редкость долго не
показывался. И, когда мы, наконец, въехали в него, я уже потерял всякую
надежду. Самое интересное то, что мы должны были миновать Тамбов
правее, но опять плутанули и заехали, чуть ли не в самый центр. Пока
выбирались обратно, намотали еще километров тридцать. Но нас не пугали
трудности и мы мчались дальше, не смотря на то, что время клонилось к
вечеру. Саша, совершив по неопытности несколько ошибок, все больше
«въезжал» в штурманское дело. Скоро я понял, что этому
парню можно доверять и стал беспрекословно выполнять его команды:
направо, налево. Правда, с «право, лево» у него, как,
впрочем и у меня, иногда случались проблемы - он путал эти понятия.
Заметив это, я просил его дублировать голосовые команды еще и пальцем,
как в том анекдоте. Так было абсолютно надежно.
Наш Чирок тем временем откидывал километры, казалось горстями, хоть
дорога и стала уже не та, что около Москвы. Здесь она стала подсовывать
нам различные сюрпризы. Мало того, что с частотой примерно раз в два
километра стали появляться поперечные асфальтовые валики, очень
напоминающие лежачих полицейских, так появился еще и какой то странный
звук в подвеске. Сначала я подумал, что что-то оторвалось и,
раскачиваясь, стучит по корпусу. Пришлось остановиться. С разных сторон
полезли под машину. Через десять минут, ничего не найдя, поехали
дальше, но этот поганый звук продолжался, усиливая чувство тревоги. И
заставил-таки нас еще раз остановиться, тем более, что попалась по пути
эстакада для дальнобойщиков. Она была в довольно потрепанном виде и,
заезжая на нее, я думал, что обязательно свалюсь, но, к счастью, все
обошлось. Опять полезли под машину, рискуя вымазаться, как черти в
моторном масле, которым было щедро полито все вокруг. Опять лазили
минут пятнадцать, ощупывая все днище, несколько раз обожглись о
глушитель, но, наконец, нашли какую-то непонятную трубку. Она, по
нашему мнению, вела себя непозволительно вольно, и мы примотали ее
изолентой к другой, более покладистой трубке, приняв меры к тому, чтобы
ни та, ни другая не перетерлись во время движения. Довольно потирая
руки, я удовлетворенно сказал Саше: « Ну, все, теперь
порядок».
Тронулись, но звук, затаившись в начале, появился, когда мы уже начали
робко улыбаться. Настроение рухнуло. В моей голове лихорадочно
пролетали одна за другой версии: что бы это могло быть и чем могло быть
чревато. Неожиданно Саша обратил мое внимание на дорогу: «Пап,
смотри, вся дорога пересечена поперечными трещинами, которые заделаны
гудроном. Может этот звук от них?». Поначалу я отнесся к его
словам скептически, но внезапно эта дорога кончилась и началась другая,
недавно положенная. Звук, как отрезало. Не смотря на то, что Чирок
по-прежнему подпрыгивал и раскачивался, никаких звуков снизу не
доносилось. И правда, это дорога. Вот черт, как она меня напугала.
Тревога отпустила, и мы оба сразу почувствовали, что проголодались и,
что не худо бы и перекусить. Благо, справа возник живописный сосновый
борок.
Свернув в него, мы обнаружили, что его облюбовали еще пара машин с
прицепами, багажниками и московскими номерами. Вокруг толпилось много
народу. Надо отметить, что живописный снаружи, борок оказался внутри
очень не привлекательным, даже, местами, отвратительным. Дело в том,
что весь он был завален бытовым мусором. Чувствовалось, что здесь не
один год останавливаются на короткий привал автотуристы, наши с Вами
земляки, да что вилять - мы с Вами - москвичи. Мне стало стыдно, да и
аппетит сразу пропал. Наспех перекусив, мы пулей вылетели на дорогу и
помчались дальше.
Дорога, стремительно унося нас все дальше и дальше, сама стремительно
изменялась. Лесов и перелесков сильно поубавилось. Теперь по сторонам
преобладали степи. Размеры их поражали. Не мудрено, что ветер был здесь
полноправным хозяином. Сидя в нашем Чирке мы постоянно ощущали довольно
жесткие его оплеухи. Кстати, может быть кто то не знает, но ветер не
так безобиден, как может показаться. Дело в том, что на большой
скорости, сцепление шин автомобиля с дорогой сильно ослабевает. И удары
ветра, особенно боковые, иногда способны сбросить Вас в кювет или, что
особенно опасно - на встречную полосу движения. Будьте внимательны,
когда дорога выносит Вас из леса на открытое пространство.
Меня все время не покидало какое то странное чувство. Я никак не мог
понять какое, пока Саша не сказал, что до Волгограда двести километров.
Теперь я понял, что, находясь во власти старых представлений о
возможностях автомобиля, я не заметил, как мы проскочили восемьсот
километров. Так это что получается, что мы будем сегодня в Волгограде?
Утром в Москве, вечером в Волгограде. Фантастика! Может быть, кому то
это покажется смешным, но я, действительно был ошеломлен.
В Волгоград мы въезжали по темноте. Казалось, что уже часов десять
вечера, но, взглянув на часы, я с удивлением отметил, что всего-навсего
восемь. Почему так темно? Этот вопрос не давал мне покоя, но позже мне
объяснили, что не так давно время в Волгоградской области отличалось на
час от московского. В силу каких то причин, чисто административно,
местные власти перешли на московское время, но природу не обманешь.
Темнеть стало раньше.
Я никогда не думал, что прекрасно ориентируясь в таком мегаполисе, как
Москва, я окажусь абсолютно беспомощным в другом большом городе. Но
случилось именно так. Схемы города у меня не было и мой
«пентиум» завис. Мы беспомощно катились к центру города до
тех пор, пока я не «перезагрузился» и не решил
остановиться. Хочу в очередной раз обратить Ваше внимание на точность и
лаконичность наших русских пословиц. И что интересно, за столько веков
их существования к ним абсолютно нечего добавить. Причем, они
продолжают помогать нам жить. ЯЗЫК ДО КИЕВА ДОВЕДЕТ. Я всегда пользуюсь
этой древнерусской подсказкой и, надо признать, она почти никогда меня
не подводила. Исключением явилась, разве что, Астрахань, но об этом
ниже.
Вот и теперь я решил задействовать свой язык. Не прошло и пяти минут,
как нам указали точное направление на гостиницу Волгоград. Еще через
пять минут мы были около нее. Но, выйдя из машины и, подходя к ее
парадному входу, меня начали терзать сомнения: примут ли нас здесь, и,
если примут, то хватит ли у нас денег, чтобы оплатить это
гостеприимство. И мои сомнения быстро развеял администратор, к которому
мы подошли. Молодой парень окинул наметанным глазом мою восточную
безрукавку, камуфляжные брюки Саши и сразу, надо отдать ему должное,
очень вежливо, заявил, что номеров, тем более, двухместных, нет. Как ни
странно, мне, да и Саше этот ответ пришелся по сердцу. Здесь мы
чувствовали себя не в своей тарелке и хотелось поскорее убраться от
сюда. Попросив, на последок, адрес другой гостиницы, и получив его, мы
с чистой душой покинули гостиницу Волгоград. Но и в следующей
гостинице, а это была Царицынская, нас ждало разочарование, двухместных
номеров тоже не было и нас направили дальше, в Актер. Чтобы найти
гостиницу Актер, нам опять пришлось прибегнуть к помощи языка.
Таксисты, которых мы спросили, очень развернуто, спасибо им, обрисовали
нам сложную дорожную обстановку. Оказалось, что искомая гостиница
находится через дорогу, за унылой, может быть из-за темноты,
металлической изгородью, где то в неприветливом сквере, в который, к
тому же еще и не наблюдалось въезда. На наш вопрос: как въехать,
таксисты бодро ответили: «А никак. Оставляйте машину здесь, можно
около вон тех ментов, они всю ночь здесь, и спускайтесь туда
пешком». Мы посмотрели на сквер с изгородью, на ментов, на
таксистов и после небольшой паузы снова спросили: «А есть ли еще
какая-нибудь гостиница в этом городе?». После недолгого чесания
подбородков, таксисты указали нам дорогу к некоей гостинице с приятным
названием Южная. Приехав туда, мы с удивлением обнаружили, что и
двухместные номера есть, и охраняемая стоянка и по деньгам все
прекрасно, да еще в придачу утром завтрак со шведским столом. Покончив
с формальностями, мы бросились в номер, мечтая только об одном -
отоспаться. Только растянувшись на кроватях, мы поняли, чего здесь не
хватало для полного счастья. Даже не для полного, и даже не для
счастья, а просто не хватало. Это свежего воздуха. В номере, да и на
улице стояла жуткая духота. Я, пожалуй, в жизни не испытывал такого
удушья. Ночью, был момент, в полусне я даже почувствовал, что сердце,
будто остановилось. Я вскочил, как ошпаренный и бросился в душ.
Проторчав там около получаса, я опять попробовал заснуть, но
полноценного отдыха так и не получилось. Утро пришло, как избавленье.
Разбитые, приняв, учитывая ночь, по четвертому разу душ, мы, кое-как
пришли в норму и пошли, наконец, завтракать.
Потом была культурная программа. Покидая гостиницу, я спросил у
администратора - очень симпатичной девушки, кажется, ее звали Наташа:
где можно купить схему города? Она ответила, что прямо в гостинице, не
отходя от стойки, и стоит это пятьдесят рублей. Произнося эти слова,
она с очаровательной улыбкой протянула мне туристическую карту
Волгограда. Оценивая толковость карты, я краем уха слышал, как она
рассказывала о магазинах, торговых центрах, рынках и все ждал, когда в
этом перечне появятся названия: Мамаев курган, дом Павлова, панорама
Сталинградской битвы, но, не дождавшись, поднял на нее глаза, и сам
спросил о них. Наташа даже, как мне показалось, опешила от того, что
нас интересует только героическая история ее города. Было видно, что ей
приятно, что приезжим интересен ее город именно с этой точки зрения.
Запнувшись, лишь, на долю секунды, она, молниеносно сделала
«боевой разворот» и принялась объяснять, как проехать к
Мамаеву кургану, что там посмотреть, где панорама, где дом Павлова.
Выслушав ее, и сверившись с картой, найдя ее (карту) очень толковой, я
протянул Наташе пятьдесят рублей. Но она и слышать не захотела ни о
каких деньгах. «Возьмите так. Наш город такой красивый.
Посмотрите на него и приезжайте еще». Теперь уже приятно стало
мне и не потому, что я на халяву получил схему города, а потому, что
почувствовал, как эта девушка гордится историей своего города, своей
страны. До этого момента мне казалось, что это утеряно за годы
перестройки, особенно у молодежи. Мы с Сашей вышли из гостиницы в
хорошем настроении.
Мамаев курган. Перед величием памяти, хранимой им, невольно затихаешь.
Я всю жизнь хотел побывать в Сталинграде. Простите мне использование
старого названия города. Мне приятно называть его так потому, что под
этим именем он сражался и покрыл себя неувядаемой славой. Это имя было
отчеканено на наградах, которые получали солдаты и офицеры. Под этим
именем его знают во всем мире. Поднимаясь по мемориальной лестнице, не
слышишь шума людских голосов. Все вокруг, не смотря на то, что прошло
столько лет, скорбит о великих жертвах, принесенных на алтарь
Сталинградской победы. Мы с Сашей положили цветы к памятнику скорбящей
матери. К своему большому удивлению, я заметил, как много людей идет
рядом с нами. Люди помнят, люди преклоняются. Я был воспитан на
глубочайшем уважении к подвигу наших людей во второй мировой войне, и
поэтому мне было приятно видеть это.
Побывали мы и в пантеоне со списками всех погибших в этой страшной
битве. Я много раз видел его на фотографиях, по телевизору, но не
представлял, на сколько он величественен. Рука, держащая факел, тихая
траурная музыка, солнце, попадающее в пантеон через отверстие сверху и
проходящее по кругу, освещая гранитные плиты с тысячами фамилий,
почетный караул… Все это заставляет задуматься.
Конечно, венцом всей экспозиции является гигантская статуя Родина-мать.
Уже издали начинаешь восхищаться этим творением инженерно-строительной
мысли. Говорят за сорок лет, что она стоит, ветра и дожди сильно ее
потрепали и, что она уже не подлежит ремонту, а, следовательно, ее
скоро разберут и заменят чем-нибудь другим. Не знаю, правда ли это, но,
все же я рад, что успел посмотреть на нее своими глазами.
Уходя с Мамаева кургана, я купил у старичка кусок пулеметной ленты в десять патронов, выкопанной из земли. На память.
Затем были панорама Сталинградской битвы и дом Павлова, благо,
находятся они почти на одном месте. Их разделяет только дорога. Дома
Павлова в прямом смысле, оказывается, не существует. На его месте
построен другой, новый дом, а от него был оставлен только небольшой
кусок стены, высотой, примерно в три этажа, стилизованный под памятник.
Два слова вообще о доме Павлова, что это такое и чем он знаменит. Во
время Сталинградской битвы, в момент наивысшего ее накала, когда дома
по нескольку раз переходили из рук в руки, в одном из домов держала
оборону группа наших бойцов. Фашистам так и не удалось захватить этот
дом. К тому моменту, когда подошло подкрепление, почти все наши бойцы
погибли. Корреспондент фронтовой газеты, приехавший сюда специально для
того, чтобы написать о героях стойкого дома- крепости, застал в нем
всего несколько человек во главе с сержантом Павловым. Так как с минуты
на минуту ожидались еще атаки врага, корреспондент, беря интервью у
оставшихся в живых бойцов, спросил: «Ну, как? Отстоим этот берег,
не отдадим врагу?». На что сержант Павлов ответил: «На том
берегу для нас места нет». Эти слова так понравились
корреспонденту, что, написав статью в газету, он назвал этот дом
фамилией героического сержанта. Так этот дом и вошел в историю, как дом
Павлова.
Панорама Сталинградской битвы тоже очень грандиозное сооружение. Она по
величине самая крупная в России и пятая в Европе. Она, состоит, как бы
из двух частей. Нижняя - это музей Сталинградской битвы, а верхняя -
сама панорама. Музей имеет много залов, в которых собрано великое
множество экспонатов, среди которых образцы вооружения тех лет, как
наше, так и немецкое, много документов, фотографий, личных вещей солдат
и офицеров. Из музея вверх поднимается спиральная лестница в 85
ступенек до площадки обозрения, которая имитирует верхушку Мамаева
кургана, на которой немцами был создан мощнейший опорный пункт. С этой
то точки и открывается панорама всего Сталинградского сражения. Не буду
описывать само полотно панорамы, но прошу поверить мне на слово - это
грандиозно. Очень рекомендую всем, кто будет в Волгограде сходить туда.
На этом осмотр достопримечательностей мы закончили. Наш Чирок застоялся
и хмуро поглядывал на нас со стоянки, давя на совесть. Мы не стали
испытывать его терпение и, заняв свои места, отправились дальше.
Впереди была дорога, которая манила новыми открытиями. Кстати, об
открытиях. Саша тоже сделал серьезное открытие. Когда мы выехали за
Волгоград, сын, вдруг, сказал мне: «Пап, оказывается, везде люди
живут. Я думал, что они живут только в городах, а города связаны между
собой дорогами». Я был очень рад, что он делал такие открытия во
время нашего путешествия. В конце концов, я за этим и потащил его с
собой, чтобы он увидел нашу страну своими глазами и сделал свои выводы.
Пока я предавался благочестивым рассуждениям, дорога вывела нас к
Волжской ГЭС, которая служила мостом, соединяющим берега Волги. Это
тоже грандиозное зрелище. Я всегда восхищался гидроэлектростанциями,
особенно их плотинами. Их гигантские размеры всегда приводили меня в
благоговейный трепет. Правда теперь все чаще и чаще говорят об их
негативном влиянии на экологию рек. Но, как говорится, ГЭС плохо, АЭС
плохо, ТЭС плохо. Как же нам получать электричество? Все помнят, как в
Капотне отключились несколько подстанций. Посидели с лучинами. Хорошо
нам было?
Вообще Волга широка и чувствуется в ней такая силища, укротить которую
не так то просто. И не вольно преклоняешься перед людьми, которым это
удалось.
Переехав через Волгу, мы решили спуститься к воде, сфотографироваться
напротив ГЭС и искупаться. Долго не было съезда, наконец, появилось
небольшое ответвление, уходящее направо и резко ныряющее вниз.
Выбравшись из длинной и медленной вереницы самого разного
автотранспорта, переезжающего Волгу, мы покатились вниз по узкой и,
довольно приятной дорожке. Метров примерно через двести, показался
шлагбаум, правда, открытый, но с будкой охраны и надписью «
Проезд закрыт». Но мы заметили, что, не смотря на все строгости,
под шлагбаум в обоих направлениях шныряли частные машины. Конечно, наши
номера сильно отличались от номеров этих машин, но мы решили тоже
проехать, сделав, что называется « морду ящиком». Я бы
хотел напомнить Вам еще одну очень меткую пословицу : НЕ ИМЕЙ СТО
ДРУЗЕЙ, А ИМЕЙ НАХАЛЬНУЮ МОРДУ. Конечно, она не так популярна, как
древние и спорна, но часто срабатывает. Охрана не обратила на нас
никакого внимания, и мы спокойно проехали. Чуть дальше мы проехали,
уже, как, само собой разумеется, еще один такой пост и, наконец,
подъехали к маяку, который стоял на мысе, разрезая Волгу вдоль на два
русла, одно из которых выходило к ГЭС, а второе было каналом для судов.
Когда посмотришь, что созидают наши люди, начинаешь прощать им,
например то, что маяк весь разрисован из баллончиков, а вокруг него
набито столько бутылок, что я боялся порезать свои R15. Когда я стоял
на самом краю этого мыса, было ощущение, что я стою на носу корабля.
Ветер трепал меня почем ни попадя, как старый друг, с которым мы давно
не виделись. Возле маяка был не плохой пляж. Мы искупались и отдохнули.
Часа через полтора снова тронулись.
Время клонилось к вечеру, надо было подумать о ночлеге. Так как дальше
в нашем путешествии предусматривалась трехдневная стоянка на Ахтубе,
необходимо было найти ее саму и место для лагеря. До Ахтубинска мы
добрались быстро - дорога прямая и никаких проблем, Ахтубу тоже нашли,
но вот с лагерем дело обстояло сложнее. На карте была обозначена
грунтовая дорога к реке. Саша, уже войдя в роль штурмана, решительно
указал на одну, выходящую из города и уходящую действительно в сторону
реки. Мы резво рванули по ней, нисколько не смущаясь тем, что она
довольно колдобистая. Наша эйфория продолжалась не долго. Не отъехав от
города и трехсот метров, мы уперлись капотом нашего Чирка в самую
настоящую помойку, проехать или объехать которую не было никакой
возможности по причине того, что дорога здесь и кончалась. Кое-как
развернувшись, мы вернулись в исходную точку, то есть на кольцевую
дорогу города Ахтубинск. Частью раздолбанная, частью грунтовая с
немыслимыми поворотами, она сама уже являлась серьезным испытанием, но
нам нужна была грунтовка на Ахтубу. Скоро мы нашли такую. Она явно вела
не на помойку. Поехав по ней, мы скоро были на берегу искомой реки.
Теперь нам предстояло найти место для лагеря, желательно живописное и с
людьми (чтобы не одним). Мы поехали вдоль берега, но подходящего места
все не было и не было. Берег был, как назло, пустой и не удобный.
Проехав по нему километров восемь, мы, наконец, увидели оазис - большую
группу высоких деревьев. Когда мы заехали в него, то наткнулись на
пустую туристическую стоянку. Было видно, что люди ездят сюда не один
год. Здесь были даже оборудованные на деревьях места для умывания и
бритья. Хоть местечко было и глухое, без людей, но здесь был такой
живописный поворот реки, что мы решили остановиться тут на ночлег, а
дальше будет видно.
Приняв решение о привале, мы сразу кинулись налаживать снасти, чтобы
успеть порыбачить. Рыбалка обещала быть классной: поворот реки гасил
течение, а заросшие берега выглядели так, что не возникало сомнений,
что рыба водится только здесь. Саша с нетерпением ждал, когда я начну
давать указания, чтобы подготовить снасти. Я был наслышан о рыбалке на
Ахтубе и, чтобы не возиться с плотвой и подлещиками, решил начать со
спиннинга. Достав свой новый спиннинг, я установил катушку, привязал
поводок и, наконец, повесил блесну, самую уловистую по поему мнению -
ложку. Саша дублировал мои действия на втором спиннинге - моем старом,
но очень не плохом. И вот настал момент, когда мы подошли к воде с
готовыми к работе снастями. Рыбалка началась.
Не смотря на мои глубокие познания в этом деле, дела шли не очень
удачно. Через два заброса моя уловистая ложка решила меня покинуть. Эта
дрянь решила остаться в Ахтубе, зацепившись за что то на дне. Но я не
унывал и, заменив ее, продолжал. Еще через несколько забросов вторая
блесна тоже покинула меня, что самое обидное - таким же подлым
способом. Это уже смахивало на сговор. Но я не из тех, кто унывает
из-за таких мелочей. Стиснув зубы, я снова наладил снасть. И, надо
сказать, тьфу-тьфу-тьфу, вроде бы все пошло. Хоть с тридцати забросов я
ничего и не поймал, но зацепов уже не было, если не считать одного - за
ветки росшего рядом дерева. Сдернуть строптивую блесну с тонких веток
было сущим пустяком, правда мне пришлось испытать некоторое волнение,
когда та со свистом прошла сантиметрах в десяти от моей головы. Не
смотря ни на что, рыбалка продолжалась. Бросков через двадцать опять
последовал зацеп, который оказался последним в этой рыбалке. Пытаясь
отцепить блесну, я резко дернул удилищем в противоположную от зацепа
сторону. Неожиданно послышался не громкий хруст, и последнее колено
моего спиннинга… обломилось. Я онемел. За всю свою жизнь я не
видел, чтобы спиннинги ломались. В мою душу змеей вползло сомнение на
счет моей доктрины о цене и качестве. И потом, создалась угроза того,
что Саша так и не поймет, что такое настоящая рыба. «Саша, Саша,
а, в самом деле, где Саша?», - очнулся я, вспоминая, что сын тоже
рыбачит где то рядом.
Погоревав несколько мгновений, в конце концов, его цена была не такой,
за которую можно было убиваться всю жизнь, я отправился искать сына, в
мыслях подбирая серьезные оправдания моих неудач. Пройдя несколько
метров по направлению к лагерю, я увидел Сашу, который тоже шел мне
навстречу. На лице его была виноватая гримаса. Я насторожился. В руках
он держал мой старый спиннинг, странно изогнутый по середине.
Приглядевшись, я увидел, что тот тоже сломан. Под виноватое бормотание
сына, я понял две вещи: одна - это то, что мой авторитет, как старого
рыбака, спасен (теперь я буду выглядеть не так глупо), а вторая - это
то, что сегодня был не наш день.
Но, как ни странно, ни я, ни сын не охладели к рыбалке и, так как
спиннингов у нас уже не было, решили продолжить с удочками. Здесь тоже
все пошло через… Сначала выяснилось, что нужна наживка. Лучше
всего червяк. Я взял лопату и с бывалым видом пошел в лесок, пообещав,
что через десять минут черви будут, но взрыв никак не меньше
полгектара, червей так и не обнаружил, Очевидно, они тут никогда и не
водились - вокруг был один песок. Мой авторитет рушился как домик из
этого самого песка, но я цеплялся за любую возможность, чтобы этого не
произошло. Выйдя из леса, я сказал сыну, что плотву надо ловить на хлеб
и, это даже лучше, чем на червя. Саша сразу согласился и полез в
машину, где должен был оставаться белый хлеб из того, что мы брали в
дорогу. Немного погодя выяснилось, что хлеба тоже нет (мы его доели), а
есть только макароны и баранки. После недолгих колебаний, было принято
решение ловить на баранки.
Чего проще, расколоть бараночку, да в рот ее, а вот нацепить ее на
крючок не такое простое занятие. Мы пробовали и жевать их, и в воде
размачивать, и просто мелкие кусочки на крючок насаживать. Но скажу
честно - затраты не окупались. Если и удавалось нам насадить какое то
жалкое подобие хлебного катышка на крючок и забросить, то плотва,
да-а-а она хорошо клевала, филигранно снимала его и благополучно
смывалась. За час такой ловли мы, все-таки вытащили по одной плотвичке,
видимо, самых глупых.
За этим неблагодарным занятием я забыл, что рыбалка рыбалкой, но
ужинать тоже надо. Спешно смотав удочки, я взялся за ужин. Еще раз
хочется благодарно вспомнить газовую плитку. Не прошло и часа, как
макароны с тушенкой и чай были готовы. Ужинали уже в темноте. Ночь
наступила как-то резко, а вместе с ней и полная, будто ватная гнетущая
тишина. Я не привык в городе к такой тишине и почувствовал, что в
сердце медленно, как змея вползает тревога. Не знаю, как объяснить это
чувство. Я понимал, что опасных диких зверей здесь нет и опасался
только не добрых людей. После ужина мы устроились на ночлег: раскатали
коврики, залезли в мешки, но сон не шел. Палатка не воспринималась
нами, как более-менее серьезное укрытие, если не считать непогоды.
Покрутившись с боку на бок с полчаса, я все же достал свой ИЖ
(двустволку вертикалку двенадцатого калибра) и положил ее посередине
палатки. Заряжать не стал, а только положил рядом несколько патронов.
Не могу поручиться, что сделал все правильно, но так стало спокойней.
Ворочаясь, то дремля, то просыпаясь, я мечтал только об одном - скорее
бы эта ночь закончилась. Вокруг то что то хрустело, то пронзительно
кричало, то било по воде словно лопатой (может это были леший и
водяной). Часа в два ночи мимо нас протарахтел мотоцикл. Чуть погодя,
на другом берегу, пьяная компания стала ломать деревья, видимо для
костра, сопровождая этот процесс трехэтажной матерщиной. Успокаивало
только то, что через реку они никак не переберутся, даже при помощи
этой самой матери.
Не смотря на все это, я, все же забылся, то ли сном, то ли дремой и,
когда открыл глаза, то увидел, что на улице рассвело. О, как же я
обрадовался. И хотя было всего пол шестого, я не стал больше валяться и
выбрался из палатки. Все было на месте. Лагерь наш, осветившись лучами
солнца, уже не казался мне таким страшным, как ночью.
Побродив по берегу, покидав, все так же безрезультатно, удочку, я
скоротал время до восьми часов и разбудил сына, который после того, как
я выполз из палатки, заснул сном праведника. Быстро приготовив и
проглотив завтрак, мы собрали свои пожитки и отправились дальше по
нашему маршруту.
Теперь в нашем путешествии наступал период отдыха - целых три дня. Они
были выделены специально для того, чтобы позагорать, половить рыбку.
Для этого нам надо было найти стоянку покомфортней. Из рассказов людей,
ездивших на Ахтубу, я знал, что сюда ездит много автотуристов из Москвы
и Подмосковья и есть места, где они стоят целыми лагерями. Перед
отъездом я залез в Интернет и посмотрел, что спрашивают люди, которые
только собираются сюда ехать и что им советуют люди, которые уже ездили
сюда. Времени у меня было не много, и я не изучил этот вопрос
досконально. Но одно прочно засело у меня в голове - это название
населенного пункта: Новониколаевка. Мы быстро нашли ее на карте и
решили искать земляков именно там. И еще. На карте, буквально
километрах в семидесяти от Ахтубинска было обозначено довольно
приличное озеро под названием Баскунчак. Едва я прочитал это название,
как в моей памяти возникла картинка из далекого прошлого. В четвертом
классе, на уроке природоведения, учительница говорила нам: «Озера
Эльтон и Баскунчак. На них добывают соль». Так мне и врезались в
голову эти два названия. Теперь судьба подбрасывала мне шанс посмотреть
на одно из них своими глазами. И я не собирался этот шанс упускать. Сын
с радостью поддержал мое предложение. Так мы и сделали.
Проезжая через Ахтубинск, совершенно случайно мы остановились около
магазина рыболовных снастей. Как Вы правильно и понимаете, не зайти
туда мы не могли. К нашему великому удивлению, цены на спиннинги там
были на уровне рынка на моей даче. Мы купили два спиннинга, кучу
блесен, леску и даже резиновых червей, так как настоящими там не
торговали. Перед уходом очень симпатичные продавщицы посоветовали нам
поискать наживку на рынке. Так как было воскресенье, рынок клубился
народом и, оставив сына в машине, я с предвкушением интересного зрелища
влился вместе с толпой в его чрево. Но очень скоро я разочаровался. Так
как на носу был учебный год, пол рынка занимали ряды, торгующие
школьными учебниками. Я сразу вспомнил, что, когда я учился в школе, мы
при переходе в следующий класс просто сдавали старые учебники в школу и
получали новые. Но здесь ученики (да-да ученики) бойко впаривали свои
учебники нуждающимся. Ну что тут скажешь, рыночная экономика. Вторая
половина рынка была завалена китайским ширпотребом: от одежды до
электроники. И тут я с огорчением вспомнил прошлые времена, когда в
небольших городках, особенно на рынках, можно было купить что-нибудь
эдакое, чего нигде больше не купишь. И из поездок всегда можно было
привезти кучу сувениров, которые потом долго напоминали об этих местах.
Мне быстро расхотелось покупать что-либо. Я с трудом пробившись через
плотные торговые ряды, добрался до своей машины и завел двигатель.
Начиналась еще одна интересная страница нашего путешествия - Баскунчак.
Дорога была не далекой, и очень скоро мы въехали в поселок Нижний
Баскунчак. Это был чистенький поселок с линейно квадратной структурой
улиц. Мне казалось, что, двигаясь в направлении озера, мы не минуемо
выедем на его берег, но я ошибся. Оказалось, что подъезд к озеру
отрезан железной дорогой, да и сама вода находится ой как не близко от
первоначальной береговой линии. Я поясню, что имею в виду. Технология
добычи соли предполагает промывку грунта. Со временем промываемый грунт
беднеет солью и приходится брать новый дальше от берега, а старый, по
меркам соледобытчиков обедненный, высыхая, образует на своей
поверхности плотную соляную корку, похожую на лед или оргстекло. Так
как соль на Баскунчаке добывают, наверное, не одно столетие, то можете
себе представить, куда отодвинулась первоначальная линия берега.
Подъехав в упор к железной дороге, мы решили пешком добраться до воды.
Неподалеку от места нашей остановки оказалась будка стрелочника.
Стрелочником оказалась пожилая калмычка, которая охотно нам объяснила:
что к чему и куда идти. Оказалось, что соледобывающие комбайны
находятся аж где-то около горизонта. А чистая вода находится около них.
В воде можно искупаться, но надо иметь с собой пресную воду, чтобы
потом смыть с себя закристаллизовавшуюся соль. К комбайнам вели две
дороги: одна автомобильная, другая железная. По железнодорожной ветке,
проложенной специально для того, чтобы грузить соль из комбайнов в
вагоны, довольно часто ходили целые составы, вагонов по двадцать, да и
идти по шпалам не хотелось. Поэтому мы решили воспользоваться
автомобильной дорогой, которая в отличии от прямой железнодорожной,
сильно петляла. С чем это было связано, я не знаю, но предполагаю, что
она объезжала полыньи или что-то в этом роде. Это предположение
укреплялось еще и тем, что, когда мы с Сашей, идя к комбайнам, хотели
срезать один виток, то чуть не провалились. Грунт на поверхности
оказался кашевидным. Впрочем, так было не везде. Кое-где поверхность
была плотная сухая и ровная.
Пройдя километра четыре и увидев, что комбайны вовсе не приближаются к
нам, а остаются на месте, мы призадумались: стоит ли идти дальше. После
не долгих колебаний решили сфотографироваться и продолжить путь. Но
вдруг наша мыльница перестала перематывать пленку. Греша на батарейки,
я собрался было их заменить, но и тут оказалось все не слава богу - мы
забыли их в машине. Быть на Баскунчаке и не запечатлеть все это на
пленку… Надо было возвращаться. Возвращение, почему-то,
оказалось более изнуряющим, чем мы думали. Еле-еле дотащившись до
машины, мы повалились на сиденья и поняли, что пусть комбайны работают,
а мы не будем им мешать, то есть - больше никуда не пойдем. В этот
момент к нам подкатил Фольксваген пассат с белорусскими номерами. Из
него гурьбой высыпало веселое семейство, несомненно, туристы. Увидев
нашу машину, оно набросилось на нас с вопросами. Не смотря на то, что
сами недавно расспрашивали стрелочницу, мы с толком, чувством,
расстановкой рассказали, что знали и, когда семейство дружно ринулось в
сторону комбайнов, мы проводили их сочувственными взглядами - помоги
вам бог.
В этот день мы так утомились, что не то, что идти, а и думать то могли
с трудом. Тем не менее, мы нашли в себе силы перекусить и отправиться,
наконец, на трехдневную стоянку в Новониколаевку. Очень скоро мы
добрались и до нее. Дорога, не мудрствуя лукаво, привела нас к центру
села. Здесь стояли два магазина, почтовое отделение и, чувствовалось,
находился центр культуры, так как постоянно приходил и уходил народ.
Среди стоящих на площади нескольких машин, я выделил пятнадцатую модель
Жигулей с московскими номерами, решив спросить у ее хозяев о стоянке.
В машине находились молодой мужчина и паренек лет семнадцати. Когда я
постучал пальцем в стекло водительской двери, оба они насторожились, но
стекло открыли. Еще не открыв рта, я почувствовал не то враждебность,
не то настороженность. Я в своей жизни много общался с людьми и знаю,
что первая реакция друг на друга у незнакомых людей отрицательная.
Общение незнакомых людей начинается с вакуума, который по мере
продолжения либо заполняется, либо разрежается еще больше и общение
быстро прекращается. Я также знал, что для того, чтобы незнакомый
человек, если это, конечно, не следователь прокуратуры, выслушал Вас,
нужно проявить настойчивость и терпение, игнорируя его попытки быстрее
закончить общение. Из задней двери «пятнашки» через
открытое стекло торчали спиннинги. Оценив ситуацию, я решил приобщить
их к разговору. Рыбак к рыбаку всегда более благосклонен.
«Земляки, - начал я как-то убого, - Я вижу у Вас
удочки»… « Это спиннинги» - напряженно, почти
враждебно поправил меня мужчина. Получив такую оплеуху, я, тем не
менее, продолжал: « Да-да, спиннинги. Мы тоже приехали сюда
половить рыбу и отдохнуть. Судя по всему, Вы тут уже обосновались.
Может быть, подскажете, где здесь можно остановиться лагерем, чтобы не
в одиночестве». Я оказался прав насчет рыбацкой темы - мужчина
постепенно потеплел и стал более живо принимать участие в нашей судьбе.
Он рассказал, что не далеко отсюда есть остров, на который переброшена
понтонная переправа. Они со своими друзьями, в число которых входил и
паренек, сидящий рядом с ним, стоят лагерем на этом острове. Но в конце
рассказа выразил сомнение по поводу того, что мы сможем найти там место
для лагеря. Я никак не мог взять в толк: сколько же должно было быть на
острове людей и машин, чтобы для нас там не нашлось места. Скорее
всего, это была последняя попытка оторваться от нас. Но я вцепился в
них мертвой хваткой, и они сдались, согласившись проводить нас к своему
лагерю. Мы тронулись в путь, «пятнашка» впереди, мы за ней.
Переправа оказалась, действительно, не далеко - километрах в трех от
площади, на которой мы повстречали земляков и оказалась такой
раздолбанной, что, переехав через нее, я облегченно вздохнул. Мало
того, что уклон дороги к ней был крутоват, так еще и покрытие ее
состояло из кусков арматуры и металлических листов, найденных, казалось
на помойке и приваренных кое-как. Они торчали в разные стороны так,
будто были сделаны специально для ограничения движения. Но самое
интересное не в этом, а в том, что эта переправа была платной. Проезд
по ней на остров стоил тридцать рублей, правда, выезд был бесплатным.
Не знаю, правомерно это было или нет, но бизнес этот был продуман. На
острове останавливалось много туристов, как правило, москвичей, а все
магазины были на материке, а, стало быть, за каждой ерундой приходилось
ездить через переправу, иногда по несколько раз в день.
Не смотря на противоавтомобильное покрытие переправы,
«пятнашка» довольно резво ее миновала, а за ней и мы.
Наверное, для нашего боевого коня это было плевым делом, но я
поволновался. Как бы там ни было, а мы въехали на остров, естественно
заплатив мзду. Я только уверился в мысли, что наши земляки из
«пятнашки» покривили душой насчет того, что на острове
трудно найти место для стоянки. Остров оказался просто огромным. Мы
добирались до лагеря не менее получаса, не встретив ни души по дороге.
Дорога, по которой мы ехали, была не для слабонервных. С крутыми
поворотами, резкими подъемами и спусками, колдобинами, вылетающими
из-за поворотов, глубокими колеями, правда, сухими. Кошмар. Когда я
стал уже подумывать: не Сусанин ли фамилия нашего провожатого, мы,
сделав эффектный прыжок через очередной перевал, неожиданно въехали в
лагерь, который, как выяснилось, находился на другой стороне острова в
очень живописном местечке. После наших скитаний, это место показалось
нам раем, и мы поняли, что здесь мы отлично отдохнем.
Остановившись и выйдя из машины, мы, наконец, познакомились с нашими
новыми друзьями. Ими оказались две молодые семьи, помешанных, в самом
лучшем смысле этого слова на путешествиях и рыбалке. Одна семья –
Андрей, Таня и их шестнадцатилетний сын Саша, вторая – Дима, Надя
и их семнадцатилетний сын Егор, а также брат Димы – Паша. Паша и
Егор, как раз и были нашими проводниками.
Мы разбили лагерь. Надо сказать, что наше соседство было очень
комфортным. Не смотря на то, что мы не надоедали друг другу постоянным
проявлением расположения, я чувствовал, что эти люди всегда готовы
помочь нам, да и у меня возникло чувство, что тоже я готов, если
потребуется, оказать им любую помощь. Дни, которые мы провели на этом
острове, были настоящим блаженством. Мы купались, ловили рыбу, потом
опять купались, потом опять ловили рыбу, потом ели, потом спали, потом
опять купались и так далее. Место нашего лагеря находилось на
обрывистом песчаном берегу реки Герасимовка, входящей в общую группу
рек с названием Ахтуба. Вокруг нашей палатки стояла небольшая рощица
лиственных деревьев, которые хоть и не защищали нас от палящего солнца,
но создавали уют. Еще в самом начале, когда мы только ставили палатку,
я заметил, что на деревьях этой рощицы на одинаковой высоте, примерно
на уровне груди, висят какие то странные лохмотья, похожие на паклю.
Нельзя сказать, что я мучался этой загадкой, но время от времени
задавался этим вопросом. Потом, на следующий день, Дима объяснил мне,
что это ни что иное, как сухие водоросли и что высота их нахождения
показывает на уровень реки, который бывает при ее весеннем разливе. В
мыслях я быстренько прикинул, что река поднимается на пять метров.
Окинув взглядом пойму реки, я невольно поёжился. Хорошо, что мы
приехали сюда не весной.
Конечно, главным нашим занятием на стоянке была рыбалка. Стоит ли
говорить, что после неудач, постигших нас на предыдущей рыбалке, мы
стремились любой ценой реабилитироваться. С первого дня мы, как
оглашенные бросились к реке. С нашими новыми спиннингами нам должно
было обязательно повезти. Берег реки, рядом с нашей палаткой был чист
от деревьев и забрасывать было очень удобно. Надо признать, что Саша
очень быстро освоил вертикальный бросок из-за головы, в то время как я
продолжал забрасывать сбоку, что очень отрицательно сказывалось на
точности заброса. В конце концов, я тоже начал бросать из-за головы и
между нами началось соперничество. Не знаю из-за соперничества или по
воле случая, но мы утопили еще около десятка блесен, не поймав при этом
абсолютно ничего. Мои нервы были на пределе. Я никогда так бестолково
не убивал время на рыбалке. Даже в самых пустых местах я что то да
ловил, а тут полный ноль. Блесен было не жаль. Тут, видимо, не малую
роль играло мое природное упрямство. Я поставил целью: любой ценой
наловить рыбы, и шел к ней прямым путем, не считаясь с потерями.
Наши соседи, как я уже говорил, были «повернутыми» рыбаками
и все свободное от сна время пропадали на рыбалке. В отличии от нас с
Сашей, они всегда что то ловили. ТО это были щуки, то судаки, то плотва
с подлещиками, то окуни. Они наблюдали за нами и в один прекрасный день
Дима с Пашей подошли к нам и поинтересовались: на что и как мы ловим.
Мы смогли показать им только несколько уцелевших абсолютно никчемных
блесен и резиновых червяков. Надо отдать должное их выдержке и такту
– ни один мускул на их лицах не дрогнул, хотя наша рыбацкая
амуниция заслуживала того, чтобы нас просто оборжали. Не сказав ни
слова, они повернулись и удалились в свой лагерь, оставив нас в
недоумении. Но не успели мы дать оценку их поступку, как они вернулись,
неся с собой груду снастей. Подойдя к нам, они протянули их нам со
словами: «Попробуйте-ка на это. Должно пойти». Взглянув на
то, что они принесли, мы поняли: на это должно пойти. Тут были поводки,
очень необычные силиконовые рыбки, как мы потом выяснили, их называли
виброхвостами, не менее необычные грузила с большими крючками и леска.
Я был приятно удивлен такой щедростью. Обычно, и неоднократно я был
тому свидетелем, у рыбаков червя рваного не выпросишь, а тут
такое… Грузила с крючками назывались джигами. На них, почти как
натуральный живец, надевались виброхвосты и получалась великолепная
синтетическая приманка. Оснастив нас всем необходимым, Дима с Пашей еще
объяснили нам: где и как ловить. Удивительно, но я думал, что так уже
не бывает, что сейчас правят бал только деньги и выгода, но, видимо я
ошибся.
Ловить мы стали на той самой переправе, о которой я рассказывал выше. В
этом месте, на середине реки, была приличная глубина – метров
пять, и на этой глубине стояла щука. То, что действительно стояла, мы
скоро убедились. В тот день мы наловили штук пять. Двух упустили, две
были небольшие щурята и, лишь одна на кило двести, но все равно
адреналином запаслись. В двух словах расскажу, как ловить на
виброхвоста для тех, кто не знает. Итак, виброхвост насаживается на
крючок джиги так, чтобы жало крючка прошло через его живот и вышло на
спине острием вперед. При этом грузило джиги оказывается под головой
виброхвоста, являясь, как бы, ее продолжением чуть-чуть вперед и вниз.
За петельку на джиге цепляем карабин поводка и вот все готово. Хочу
предупредить: джиги бывают разные – по весу. Я очень хорошо понял
разницу между разновесными джигами, когда, чуть позже, купил очень
хорошие, как мне казалось, готовые виброхвосты. Они оказались слишком
легкие – всего двенадцать граммов, но я не придал этому значения.
Не смотря на то, что при забросе они летели далеко, течение быстро
поднимало их на поверхность. Для течения Ахтубы очень подходящим
является вес семнадцать с половиной граммов. Ловля с таким виброхвостом
была для меня добычлива и комфортна. Сам способ лова очень прост.
Забрасываете, даете виброхвосту утонуть (почти до дна), а после
начинаете подматывать леску, но не постоянно, а по три оборота, потом
перерыв три секунды, затем еще три оборота, опять перерыв и так до
полного сматывания. Приманка должна двигаться рывками, совершая над
дном реки свой коварный танец. Попробуйте так, у меня получилось. Удачи.
Наше стояние на Ахтубе было настоящим отдыхом. Только ради этих трех
дней можно было год работать. Может быть, из-за этого наши три дня
пролетели, как одно мгновенье. Надо было двигаться дальше к
поставленной цели. Настало и утро, когда мы собрали лагерь и,
попрощавшись с нашими добрыми друзьями, взяли курс на Астрахань.
Машина вела себя безупречно. Я все время ждал от нее сюрпризов, но она
не спешила нас подводить. Степная дорога была ровной и хорошо
просматривалась, так что ехать было очень легко и комфортно. Иногда,
очень редко, попадались редкие деревца, а в основном же вокруг лежала
голая степь. Я никогда раньше не видел таких ландшафтов. Мне доводилось
бывать в Казахстане. Так вот, тамошняя степь, тоже с редкой
растительностью, все же очень отличалась от этой – Астраханской.
Там были холмы и барханы, а здесь, казалось, что до самого горизонта не
было ни одной неровности. Не мудрено, что мы не заметили, как по такой
дороге въехали в Астрахань.
Город произвел на меня не однозначное впечатление. С одной стороны -
крупный индустриальный, с другой стороны - запущенный провинциальный.
Причем запущенность его частных кварталов очень бросалась в глаза.
Домишки покосившиеся, дороги раздолбанные и запутанные. Мы даже
серьезно заплутали там. Саша до сих пор начинает горячиться, когда
вспоминает наши мытарства. Причем его больше заводит не то, что мы
заблудились, а то, что пословица – ЯЗЫК ДО КИЕВА ДОВЕДЕТ, была
придумана явно не в Астрахани. Люди какие то угрюмые, не приветливые.
Самый конструктивный ответ на наши мольбы показать дорогу был:
«Не знаю». А в основном нас даже не удостаивали вниманием.
Мне показалось это диким. Я в Москве всегда объясню любому приезжему,
как пройти или проехать, куда ему нужно, а тут такое пренебрежение. Не
знаю, чем мы это заслужили.
Как по закону подлости, в самый разгар наших скитаний по захолустным
тупиковым дворам, заверещал мой мобильник. Звонил шеф с работы. Ему
срочно понадобился телефон одной организации. Я, разумеется, не мог ему
отказать и, попросив тайм-аут, нажал на тормоза и остановился. Ну, как
не спеть опять гимн мобильной связи. Я набрал тещу, полчаса объяснял
ей, где найти мою визитницу, и как найти в ней нужную визитку. Получив,
наконец, заветный телефон, я перезвонил шефу. Он был доволен. Немного
успокоившись, мы, вдруг, почувствовали, что проголодались. Ресторанчик,
который первый попался нам на пути, оказался очень уютным. Мы не плохо
заправились и подобрели.
Выйдя из ресторанчика, окончательно потеряв ориентировку, мы решили
ехать в ту сторону, куда смотрит капот нашего автомобиля. И нам не
пришлось в этом раскаяться потому, что через пять минут перед нами
предстал Астраханский кремль.
Мы с Сашей онемели от его величия. Чистый и отреставрированный, он
представлял собой грандиозное зрелище. Белоснежные стены и башни,
сверкающие купола собора и колокольни… Нет это надо видеть.
Когда я вижу такие шедевры русского зодчества, меня прямо распирает от
гордости за свой народ. Еще, что интересно: вход в кремль абсолютно
бесплатный. Мало того, он еще является и местом проведения досуга
горожан. Внутри можно было встретить и молодых мам с колясками, и
байкеров, летающих на своих велосипедах по изогнутым дорожкам, и
молодежные компании. И при всем при этом, территория кремля выглядела
очень чистой и опрятной. Мы сфотографировались на центральной площади
рядом с великолепными цветниками. После такого моциона настроение пошло
явно на поправку, но эйфория продолжалась не долго.
Саша, наконец, разобрался с картой и уверенно повел нас к выезду из
города. Слева медленно проплыл автовокзал. Следуя Сашиным указаниям, я
свернул сначала налево, потом направо и, выехав на какую то улицу,
поехал прямо. Сашина уверенность передалась и мне. «Ну, теперь
поря…», - начал было я, но, появившийся справа автовокзал,
не дал мне договорить. Я недобро взглянул на сына. «Это мы не там
свернули…», - сконфуженно залепетал Саша, - «Вот
здесь надо было направо», - и указал мне поворот. Я не был в этом
уверен, но повернул. Дорога и правда пошла, как будто бы знакомая и я
начал успокаиваться, но через десять минут, когда показался все тот же
автовокзал, я почувствовал, что начинаю звереть. Вы не поверите, но и
после следующей корректировки маршрута, нас радушно встретил все тот же
автовокзал. Саша еще ерепенился, крутя карту, но я уже подумывал об
использовании малоэффективной в этих краях пословицы о языке, решив
испытать ее на гаишнике и пришел к выводу, что: гаишники являются
наиболее слабым звеном среди закаленного астраханского народа.
Инспектор, к которому мы обратились, сразу и очень доходчиво объяснил
нам дорогу. Не очень-то доверяя сказанному, мы тронулись. Не прошло и
десяти минут, как впереди показался мост через Волгу. Мы облегченно
вздохнули, но, как оказалось, преждевременно. Мост был большой и
горбатый. Очевидно, не нам одним хотелось по быстрее покинуть этот
город, так как на мосту уже началась небольшая давка, и все двигались
очень медленно. Почти на самом верху моста, вдруг из-под капота нашего
чироки вырвалось облако белого пара. Через десяток секунд, пока я
размышлял: что бы это могло быть, вдруг резко загрелся двигатель.
Медлить было нельзя. Я резко вывернул руль, выехал на маленький
тротуарчик, чтобы не застопорить движение по мосту и заглушил
двигатель. Внутри у меня все рухнуло, но верный своему жизненному
принципу – сначала разобраться, в чем дело, а потом уж стенать,
если в этом будет необходимость.
Под капотом все было желто зеленым. Не надо быть академиком, чтобы
понять, что это охлаждающая жидкость - антифриз. Я всю жизнь
пользовался тосолом и понятия не имел, как обращаться с антифризом. В
тосол я без размышлений долил бы воды, а вот как быть с антифризом,
тогда для меня это был вопрос. Не знаю, сколько бы времени я искал
неисправность, если бы не Сашина зоркость. Он почти сразу указал мне на
лопнувший шланг радиатора. Лопнул он капитально. И первое, что пришло
мне в голову, было: обрезать его по прорыву, но от этого пришлось
отказаться, так как при этом шланг сильно укорачивался. И даже если бы
мне удалось его натянуть на патрубок, гарантии, что он не лопнет снова,
не было ни какой, только вот шланг уже не починишь. Поэтому, немного
подумав, я решил: шланг не резать, а наложить бандаж. Так как разрыв
был грандиозный, я не торопился. Первый слой, не скупясь, я накрутил
матерчатой изолентой. На мой взгляд она лучше прилипает и отслеживает
форму шланга. Затем накрутил полиэтиленовую изоленту и закончил простым
упаковочным скотчем. Скотч явно был лишним – ложился он
безобразно, но я тешил себя мыслью, что с ним бандаж будет крепче.
После того, как шланг был починен, настало время подумать, где взять
охлаждающую жидкость. Оставив Сашу в машине, я двинулся прямо по
дороге, справедливо полагая, что рано или поздно найду магазин авто
запчастей. Мой ангел, все таки, не оставлял меня без своей опеки
– через триста метров я набрел на магазин АВТОХИМИЯ. Здесь мне
объяснили, что антифриз состоит из концентрата и дистиллированной воды,
и порекомендовали залить в радиатор только воду. Сомневаясь, я
все-таки, уцепился за этот совет, так как по сравнению с импортным
антифризом дистиллированная вода была просто дармовой. Но, так как по
жизни не люблю очень дешевых вариантов, я, на всякий случай, купил и
антифриз, правда, не концентрат, а готовый и не импортный, а
отечественный. Залив воду в радиатор, мы двинулись дальше. Я был
настороже и постоянно посматривал на индикатор температуры, но тот не
показывал ничего из ряда вон выходящего. Стрелка, дойдя до зеленого
сектора, так там и осталась. Через час езды ничего не изменилось, и я
потихоньку успокоился. До крайней точки нашего путешествия –
Каспия, оставался один перегон. Мы уже представляли, как выйдем на
песчаный берег, искупаемся. На ум приходили слова песни: «И на
Тихом океане свой закончили поход». Но действительность
оказалась, как всегда проще.
Нас остановили на посту ГИБДД для проверки документов. Проверив
документы, которые, конечно, оказались в порядке, инспектор для порядка
спросил: « Куда направляетесь?». Я без запинки ответил, что
на Каспийское море в Порт Оля. Тут и начались проблемы. «Там нет
моря», - пристально оглядывая нас, сказал инспектор. « Как
нет?», - удивился я, - « Куда оно делось, высохло, что ли?
На карте есть». « На карте-то есть, да вы к нему не
подойдете. Вся береговая линия заросла многокилометровыми полями
тростника», - объяснил нам инспектор. «А где же можно
подъехать к морю?», - не теряя надежды, продолжал я. « В
Дагестане, в Кизляре, а в Астраханской области нигде», - поставил
инспектор точку в нашем разговоре.
Это была катастрофа. Выходило, что цель нашего путешествия недостижима.
Мы крепко призадумались. Дагестан отпадал сразу. Мне, конечно, хотелось
адреналина, но превращать наше путешествие в корриду, я не испытывал ни
малейшего желания. Бестолково таращась на карту, мы вдруг заметили на
ней небольшой населенный пункт со странным названием
«Вышка». Он находился, как и Порт Оля, на побережье, только
прилично ближе. Еще один фактор привлек наше внимание: это то, что
рядом с этим населенным пунктом находилась рыболовно-спортивная база
«Моряна». В голове сразу сложился план: мы едем до Вышки, а
там, на лодке выходим к морю. База Моряна была очень кстати, так как
добраться до Вышки мы могли только уже по темноте. Здесь мы могли
поужинать и переночевать, а также найти лодку. Так и решили. Так,
существенно изменив маршрут, мы двинулись дальше.
На меня произвело приятное впечатление то обстоятельство, что дорога к
Вышке была проста. Никакой путаницы не было. Мы стремительно
приближались к цели. Как я и предполагал, сумерки застали нас еще в
пути. Скоро и совсем потемнело. Включив все, что у нас было из
освещения, мы продолжали путь, петляя между ериками. Короткая справка:
ерик это небольшое, а иногда и большое водохранилище, получившееся в
результате разлива той или иной реки, в данном случае, наверное, Волги.
Когда до Моряны оставалось около трех километров, перед нами возникло
еще одно препятствие. Дорога, проходя между двумя ериками, неожиданно,
вдруг, нырнула под воду. Мы остановились. К броду я, да и машина были
не готовы. Дело в том, что чироки без специальной подготовки
(герметизация мостов) броды преодолевать не может – его сальники,
хорошо удерживая масло, абсолютно бессильны против воды. По крайней
мере, так написано в JEEP энциклопедии, а проверять это, да еще ночью,
мне не хотелось. Мы смотрели на поблескивающую в лучах наших фар воду,
не зная, что делать. Оказывается, делать то нам ничего и не надо было.
Ангел позаботился о нас, пригнав на противоположную сторону машину.
Машина, по звуку легковая, не долго думая, рванула в воду. Через
полминуты она была уже рядом с нами. Это оказалась обыкновенная
девятка. «Если прошла девятка, то, уж, мы то подавно
пройдем», - воодушевился я, подняв руку, голосуя.
Водителем девятки оказался молодой и очень общительный мужчина, который
долго и обстоятельно объяснял нам, какой стороны придерживаться. Он так
старался, так жестикулировал, что в результате, я решил не рисковать и
спросил, можно ли как-нибудь объехать это место, на что тот сразу
ответил, что можно и указал на левый поворот, который был прямо рядом с
нами. Мы решили объехать. Объезд составил семь километров, но зато
препятствий больше не было и мы, наконец, подъехали к
рыболовно-спортивной базе Моряна.
Мы сильно устали и, казалось, готовы были повалиться где попало, не
обращая ни на что внимания, ан нет. Спорт-база была настолько необычна
для нас, что мы позволили себе присмотреться к ней поближе. Мало того,
что она стояла на воде, так еще и внешний вид ее был очень необычен.
Первый этаж занимала гостиница, а второй – бар. И все это было
сделано в стиле дикого запада. Очень уютные номера, отделаны сосновой
вагонкой и с кондиционерами, а бар, ну, прямо салун. По стенам длинные
деревянные столы с резными деревянными же стульями, по середине
бильярд. На входе барная стойка, а по стенам развешены волчьи шкуры,
рога лосей и прочие охотничьи трофеи. Без проблем мы взяли номер. Он
обошелся нам на ночь на двоих всего тысячу рублей. Покончив с
формальностями, мы поднялись в бар. Я не просто сравнил его с салуном.
Атмосфера была очень раскованной и, в то же время, я не заметил, чтобы
кто-то был сильно пьян и мешал другим. Контингент был простой –
егеря, инструкторы, рабочие, местные парни и девчонки. В баре играла
музыка, народ играл в карты, бильярд. Я не воспитан на барах и
ресторанах, и их атмосфера меня немного тяготит, но здесь мне было
очень хорошо. Не плотно перекусив, мы с Сашей сидели за длинным столом
и разглядывали окружающих. Неожиданно мне предложили сыграть в бильярд.
Я с удовольствием согласился. Играю я не то, чтобы, как мастер, но
расслабляться сопернику не позволяю. Последний раз я играл не так
давно, в пул. В широченные лузы я клал шары, как из пулемета. Но здесь
лузы были сделаны, что называется по плотной посадке, то есть точно по
ширине шара. Здесь играли в русский бильярд. В общем, требовалась
высокая точность. Если в пуле ошибка в пять градусов никак не влияла на
результат, то тут и в два градуса приводила к промаху. Шар с барабанной
дробью застревал прямо над лузой. В результате, намазав около
пятидесяти процентов ударов, я проиграл 6-8. Посидев еще немного, мы
пошли спать.
Проснувшись утром, мы не узнали гостиницу. Она была абсолютно пуста.
Надо признать, что встали мы далеко не рано - часов в девять. Как
выяснилось, народ здесь так долго не спит. Все уже разъехались по своим
делам. Заказав завтрак, мы, потирая руки, подошли к бильярду. Вот уж
наиграемся. Мы расставили шары и долго искали кий. Буфетчица, заметив
наши поиски, объяснила, что кия здесь нет, его привозят вечером какие
то завсегдатаи. Мы сильно расстроились, но перешли к дартцу. Вскоре
подали завтрак, и нам пришлось закончить и с дартцем.
После завтрака мы ознакомились с прайсом услуг спорт базы. Услуг было
достаточно на любой вкус и кошелек. Мы без труда подобрали себе то, что
соответствовало нашей цели, то есть лодку с егерем на два с половиной
часа без рыбалки, так как предпочли ей осмотр местной природы. Егерь
– молодой парень, кажется, его звали Юра, отлично управлялся с
длинной моторной лодкой и знал окрестности, как свои пять пальцев.
Итак, мы сели в лодку и тронулись по узким протокам к чистой воде
– Каспийскому морю. Места были изумительные: тростник то вплотную
подходил к бортам лодки, образуя узкие лабиринты, то снова расступался,
превращаясь в широкий канал. Над водой «стригли» зимородки.
Я видел их на фото и по телевизору, но не представлял, что они так
красивы. Их неоново голубой цвет переливался и вспыхивал на солнце. Это
было завораживающее зрелище. Мы плыли все дальше и вскоре узкие
лабиринты сменились широкими прогалинами чистой воды, на которых то
там, то тут были разбросаны островки густого тростника, из которых, при
нашем приближении, поднимались стаи всевозможных птиц. Здесь были серые
и белые цапли, бакланы, утки всех мастей. Такого обилия птиц я в жизни
своей не видел.
Обойдя один из островов, мы неожиданно оказались почти в центре поля
цветущего лотоса. Что можно сказать, мы с открытыми ртами смотрели на
эту красоту. Ради такой красоты я бы, не раздумывая, согласился
проехать еще тысячу километров. Разве можно сравнить все это с
телевизором… Юра рассказал нам, что лотос дико растет только в
Индии и Астраханской области и нигде больше в мире. Он охраняется
государством. По мере того, как мы продолжали плыть, прогалина все
увеличивалась и увеличивалась, тростниковые острова редели и, наконец,
пропали совсем. Мы вышли на огромное водное пространство. Берега, как
бы расступились и выпустили нас на свободу. Мы сразу почувствовали
волну. Она била в скулы нашей лодки то с правой, то с левой, обдавая
нас фонтанами брызг. Ветер стал туго надувать нашу одежду, грозя
сорвать и унести бейсболки. У меня от восторга перехватило дыханье.
«Ну, вот, Каспийское море, смотрите,» - произнес Юра,
сбавляя обороты движка.
Мы с Сашей замерли. Наступил момент истины. Цель нашего путешествия
достигнута. Все, что будет после, это возвращение. Сделав полукруг, мы
легли на обратный курс. Кстати, для тех, кто не знает, вода в
Каспийском море, конечно там, где в него впадает Волга, абсолютно
пресная. Когда я изучал по карте этот район, мне было не понятно: вдоль
берега шла довольно длинная пунктирная линия со странным названием
Волго-каспийский канал. Я привык, что канал это гидротехническое
сооружение, соединяющее что-то с чем-то, а тут было не понятно. Когда я
спросил об этом, Юра объяснил, что море сильно обмелело после постройки
Волжской ГЭС и морские суда, идущие из Ирана и других государств,
расположенных по его берегам, уже не могли проходить в Волгу и далее в
Астрахань. Чтобы исправить положение и прорыли этот канал прямо по
морю. Выяснилось также, что мы находимся прямо над ним. Мне стало не по
себе. Что, если сейчас появится корабль? Но, слава богу, он не
появился, и мы благополучно ушли с канала.
Раз уж мы заговорили об обмелении Каспийского моря, то от Юры мы узнали
о том, почему поселок, в котором мы остановились, называется Вышка. В
петровские времена на этом месте был построен маяк, по-тогдашнему
– вышка. И действительно, до совсем недавнего времени этот маяк
был самым высоким на всем Каспийском море. Кстати, маяк прекрасно
сохранился, вот только не работает и глупо смотрится среди зарослей
тростника. Финалом нашего плавания стала большая стая белых лебедей,
которая сидела на чистой воде. При нашем приближении она разом
поднялась. Это было зрелище, которое я запомню на всю свою жизнь.
Ну, что ж, наше путешествие вступило в свою завершающую фазу. Перед
отъездом мы встретились с хозяином гостиницы, Станиславом Федоровичем.
Он поведал нам о том, что охота в этих краях начинается почти на
полтора месяца позже, чем в Подмосковье и время для нее еще не настало.
В общем, с охотой у меня в этот раз не сложилось. Я отношусь к
невезению по-философски – значит не судьба. Где-то в час дня
выехали обратно. Времени было в избытке – целых три дня, и мы
решили добить его в Новониколаевке со своими новыми друзьями.
Доехали очень быстро, еще засветло, правда, уже сгущались сумерки.
Когда мы ввалились в лагерь, ребята сильно разволновались –
думали что-то случилось. Они не рассчитывали, что наш вояж к морю
займет так мало времени. Но когда пришли в себя, то по натащили нам
всякой еды, чтобы нам не пришлось, на ночь глядя, готовить ужин.
Девчонки так вкусно готовили, что нам и в голову не пришло
отказываться. Странная штука - я знал этих ребят всего четыре дня, а
было такое чувство, что это наши старые и проверенные временем друзья.
Это путешествие вместе со всеми впечатлениями, укрепило во мне и веру в
наших русских людей. Приятно было осознавать, что мир еще не оскудел
добром и бескорыстными людьми.
Прошел еще один день, начался второй. Наши друзья в этот день уезжали.
Надо сказать, что, видимо, сезон массовых заездов на Ахтубу подошел к
концу. Туристы, стоявшие вокруг, уже уехали. Вокруг стояла гнетущая
тишина. Почему-то эта тишина вселяла в душу непонятную тревогу. Мы не
чувствовали никакой опасности, просто, когда люди разъезжаются после
веселой вечеринки, всегда тоскливо. Но эта тоска была не простая, а
гнетущая, очень не приятная. Друзья собрались часам к двум. Мы
сфотографировались на память и, погудев нам на прощанье, их кортеж
покинул остров.
Как рокот их моторов затих, на нас опустилась тяжелая, вынимающая нутро
тишина. Мы взяли свои снасти и пошли на рыбалку. Мы прошли по берегу
довольно далеко. Клевало с переменным успехом, а в голове сидела одна
единственная мысль, что мы опять остались одни. Повторюсь, тревоги или
страха не было, а только тоска. Неожиданно сын сказал: «Скорей бы
наступало завтра». Во мне что-то рухнуло. Я взглянул на него и,
махнув рукой, сказал: «Собирайся». Через час мы уже сидели
в нашем чироки. Взревел мотор и мы, мысленно помахав рукой нашей
стоянке, отчалили.
По дороге мы затарились арбузами, дынями, помидорами, и много чем еще.
Благо проезжали прямо рядом с бахчами. Да-а-а, таких арбузов, как в
астраханской области, больше нигде не поешь. Я не знаю, откуда берутся
те арбузы, которые мы покупаем в Москве. Ну, да ладно, пусть берутся
откуда хотят – я их все равно не ем. Машина была загружена так,
что я удивляюсь, как из нее ничего не выпадало на ходу. Мы врезали по
газам и понеслись домой. Чироки, хоть и был загружен под самую крышу,
но шел очень резво и приемисто, так же, как и всегда, обгонял грузовики
и легковушки.
Не задолго до сумерек мы влетели в Волгоград. Теперь мы достаточно
уверенно ориентировались в этом городе и не плутали. Светофоры на
перекрестках слегка раздражали. Еще бы, столько километров проехали без
них, а тут только и делаешь, что останавливаешься на красный. Где-то на
четвертом или пятом светофоре, я стал присматриваться к идущей впереди
машине. Что-то в ней показалось мне знакомым. Через несколько минут
досконального ее изучения, я ахнул. Это была машина Андрея с Таней
– Ситроен Xpara. Ничего себе, мы их нагнали. Мысленно я прикинул:
на рыбалке мы были час, собирались еще час, на бахче были еще часа
полтора. Итого – три с половиной часа. Как же они ехали, что мы
смогли нагнать их, спустя столько времени? Но, как бы там ни было, а
нагнали. На одном из перекрестков я поравнялся с ними и посигналил.
Их удивлению тоже не было границ. Мне кажется даже, что в их души
закралось сомнение: не преследуем ли мы их. Через несколько секунд,
откуда ни возьмись, появилась и Димина «пятнашка». Ребята
плохо ориентировались в Волгограде и, узнав, что у нас есть карта
города, попросили помочь им выбраться на московскую трассу. Мы с
радостью согласились. Я думал, что Димина «пятнашка»,
отягощенная прицепом, будет двигаться медленно и поэтому сказал, что,
как только выберемся из Волгограда, мы уйдем вперед. Мы опять, в третий
раз, попрощались и тронулись.
Без проблем выйдя на московское направление, я, вдруг понял, что
ошибался насчет возможностей пятнашки. Она, а вместе с ней и Ситроен,
никак не хотели отставать. Я притапливал педаль газа все сильней и
сильней, но отрыва не получалось. Наконец наступил такой момент, когда
ускоряться дальше стало не безопасно, так как сумерки перешли уже в
настоящую темноту. Опять наше прощание не получилось – мы поехали
кортежем. В процессе езды я переместился на место замыкающего –
не люблю задавать темп. Меня одинаково раздражают и тихоходы, которых
нужно все время ожидать, и скороходы, которые постоянно толкают в зад.
Часа в два ночи я почувствовал, что засыпаю, но вываливаться из строя
не хотел и продолжал ехать, принимая все возможные меры против сна.
После получаса неравной борьбы, сон явно был сильнее, я уже принял
решение остановиться, как, вдруг увидел, что Димина
«пятнашка», а с ней и ситроен Андрея сбавили ход и, вырулив
на обочину, остановились. Слава богу, не я первый. С детства я не люблю
признаваться в своих слабостях. Если мне страшно, трудно, жалко
чего-то, я делаю вид, что это не так, хоть это и стоит мне не малых
усилий. Вот и теперь я был жутко благодарен Диме, что он взял на себя
это тяжкое бремя – остановиться первым. Ночевать втроем было
совершенно не страшно, тем более, что Дима остановился не просто
посреди поля, а около кемпинга дальнобойщиков. Здесь были и кафе, и
автосервис, и даже газовая заправка. Должен признаться, что спать в
автомобиле без специальных приспособлений мне жутко не понравилось. В
эту ночь мне опять не пришлось выспаться. Как ни странно, виною всему
была голова, которая никак не могла угнездиться. За всю ночь ей так и
не удалось этого сделать, поэтому мой сон напоминал, скорее, пьяный
угар, когда просыпаешься каждые четверть часа. Рекомендую всем, кто
хочет начать заниматься автотуризмом, приобрести специальные надувные
подушки, которые одеваются прямо на шею и не дают голове сваливаться на
сторону. Это не дорогое приспособление сэкономит Вам массу нервов при
ночевке в автомобиле.
Следующий день, последний в нашем путешествии, принес и последнюю
неприятность, правда не нам, а Андрею. В процессе езды он далеко
оторвался от меня. Я шел сзади и не очень стремился догонять его.
Неожиданно я увидел его стоящим на обочине. Почувствовав не ладное, я
резко затормозил и остановился, пролетев еще около пятидесяти метров.
Андрей встретил меня с разведенными руками: «Пробил
картер». «Как пробил, чем?» - не понял я. Оказалось,
что виной всему оказалась колея на шоссе. У нас такая вещь была на
МКАД, когда в двух левых полосах автомобили продавили колеи в асфальте.
Но в Москве это быстро устранили – столица все-таки, а под
Тамбовом, видимо, все делается не так быстро. Еще роковую роль сыграл
дорожный просвет Ситроена. Если на моем чироки дорожный просвет
зашкаливает за двести миллиметров и эта колея для него была, что ровная
дорога, то для Ситроена она оказалась роковой. Взлетев на горочке, он
приземлился со всей силой своей инерции, продавив рессоры до максимума.
Здесь его и подстерег асфальтовый горб на середине колеи. Заглянув под
машину, я ужаснулся той дыре, которая зияла в чистеньком алюминиевом
картере. О том, что в двигателе осталась хоть капля масла, не
приходилось даже мечтать. В запасе его тоже не было. Я предложил Андрею
взять его на буксир. Мой бизон вполне позволял это сделать. Но
оказалось, что автомобили с автоматической трансмиссией нельзя тащить
тросом (почему, я не очень понял). В общем, после непродолжительных
размышлений Андрей вызвал эвакуатор. Надо отметить, что Ангел отказался
ехать. Но нашлась другая фирма, которая согласилась, выставив счет в
пятьсот баксов. И еще одно неудобство – эвакуатор выезжал из
Москвы, а, стало быть, приехать должен был не раньше, чем часов через
пять. Короче, Андрей попал и на деньги, и на время, и на ремонт. Но
деньги у него были, оставалось только ждать.
Тут подкатил Дима. Обойдя вокруг Ситроена, он задумчиво произнес:
« Да-а-а, вся жопа в масле». «У тебя?», -
почему-то, в один голос спросили мы с Андреем. « Почему у меня? У
машины», - проворчал Дима, недовольный нашей бестолковостью но,
на всякий случай, обернулся, чтобы осмотреть вышеозначенную часть тела.
Дима сказал, что останется ждать эвакуатор вместе с Андреем, не смотря
на протесты того. Он и здесь оказался первым. Хороший мужик. Ну а
торчать здесь еще и нам с Сашей, показалось мне совершенно не нужным.
Простившись со всеми в пятый раз, мы отчалили.
Больше ничего интересного, о чем стоило бы писать, в нашем путешествии
не произошло. Мы поплутали, опять же при объезде, купили овощей, яблок
и, наконец, въехали в Москву. Меня сильно разозлили пробки на Каширском
шоссе и МКАД. Но, кое-как мы, все-таки добрались до дома. Выйдя из
машины, мы с Сашей по своей давней традиции звонко ударили ладонями. Мы
сильно устали, в основном из-за недосыпания, но было все равно
нестерпимо жаль, что все закончилось. Стоя около гаража, я посмотрел на
мой автомобиль. Он, казалось, дрожал, еще не отойдя от долгой скачки. Я
был очень доволен им и, расчувствовавшись, не удержался и поцеловал его
в пыльную стойку лобового стекла. «Молодчага, теперь мы друзья на
век».
Перекрестясь на все четыре стороны и присев «на дорожку»,
мы с сыном сели в наш, загруженный под завязку, Чироки. Мотор взревел,
но быстро перешел на спокойные и уверенные обороты, как бы говоря:
«No problem, Boss. Thets all rihte. Dont worry.». Он же
американец. Назад поплыли, сначала медленно, потом все быстрее и
быстрее, гараж, дом, кольцевая дорога. Путешествие началось.
Большое русское кольцо. Часть первая. Некоторые аспекты подготов
Михаил Азард
Пролетел год со времени нашего с Сашей путешествия к Каспийскому морю.
Пора была уже собираться в новое, более сложное и интересное
путешествие, маршрут которого был намечен еще зимой. И был он таков: На
этот раз я решил сделать маршрут кольцевым потому, что так, по моему
мнению, он становился более информативным, так как не надо было
возвращаться по однажды уже пройденному пути. Думаю, что впредь, по
возможности, буду разрабатывать только такие маршруты.
Меня всегда манил Север. Так, что выбор маршрута был не случаен.
Архангельск всегда представлялся мне волшебным городом. Сами названия –
Северная Двина, Онега, излучали какой то сказочный аромат, вызывая
видения, в которых древние поморы, приземистые и бородатые, вели свои
лодьи через шторма на поиск новых земель. В петровские времена на
верфях Архангельска создавался молодой российский флот. В годы второй
мировой войны в Архангельск прибывали конвои союзников с военными
грузами. В общем, прожить жизнь и не побывать в Архангельске, казалось
мне не простительным.
До Aрхангельска было 1200 км, что вполне укладывалось в дневной пробег,
но, тщательно изучив карту, я увидел, что М8 идет через такие города,
как Ярославль и Вологда. Пронестись через эти города, не остановившись,
показалось мне кощунственно. Черт возьми, сейчас стало модно
интересоваться историей других стран, а на историю России всем
наплевать, за исключением, разве только, иностранцев. В общем, я решил
разбить этот этап (Москва-Архангельск) на две части – одна с остановкой
в Ярославле и ночевкой в Вологде, и вторая прямая -
Вологда-Архангельск. И, надо сказать, я в этом не раскаялся.
Вторым ключевым пунктом моего маршрута был Мурманск. В Мурманске я
мечтал побывать еще с юности. Хоть этот город и довольно молод – ему в
этом году исполняется всего девяносто лет – но за свою короткую жизнь
он успел покрыть себя неувядаемой славой. И, думаю, что в России нет
человека, который не знал бы о его существовании. Кроме своей
героической истории, этот город манил меня еще и тем, что это был самый
край нашей страны. А я хочу в своей жизни успеть пройти Россию из края
в край, чтобы своими глазами убедиться в ее величии.
В Мурманске я планировал остановку на сутки. Надо добавить еще, что
Мурманск был не конечной точкой моего маршрута в заполярье. Я хотел еще
добраться до открытого Баренцева моря, а для этого планировал посетить
населенный пункт Цыпнаволок, находящийся на полуострове Рыбачий.
Далее был Петрозаводск и Карелия. Я много слышал о Карелии и теперь
решил лично убедиться в ее красоте. Петрозаводску в маршруте отводилась
роль только пункта ночевки, так как он венчал дневной пробег. В Карелии
же я планировал стоянку дней на пять где-нибудь в живописном местечке
на берегу реки или озера со всеми прибамбасами дикого отдыха.
Ну, а далее совсем просто: Санкт Петербург, сутки там, затем Москва.
Весь мaршрут уложился в четырнадцать дней. Расчет горючего выдал цифру
14000 рублей (ехал я все на том же великолепнейшем внедорожнике Jeep
Cherokee), причем в этот раз я рассчитал его по газу и бензину 50/50,
так как точно знал расположение газовых заправок на половине маршрута.
Откуда?, спросите Вы. Из интернета. Вообще информационная подготовка в
этом путешествии была намного серьезней, чем в путешествии к
Каспийскому морю. У меня были адреса гостиниц по всем пунктам ночевок,
многие с телефонами, адреса газовых заправок, также с телефонами. Кроме
того, в этот раз я был оснащен спутниковым навигатором, в который были
заведены все карты местности, по которым пролегал маршрут моего
путешествия, включая и города. Кто не знаком с этим прибором, я в двух
словах обрисую его возможности.
Итак, спутниковый навигатор или, что не совсем точно, GPS приемник. Не
точно потому, что GPS приемник является, хоть и основной, но, все же,
только частью навигатора. Кстати, название свое он берет от
американской Системы Глобального Позиционирования. Смысл его работы в
том, что он (GPS приемник) принимает сигналы от всех, находящихся в
зоне его приема космических спутников, математически обрабатывает их,
используя координаты этих спутников и выдает ( для этого необходим еще
монитор, в качестве которого может использоваться КПК, Ноутбук или
настольный компьютер) свои координаты, которые можно наложить на
географическую карту. Причем вычислять свои координаты он может и в
динамике, то есть в движении, что дает фантастический результат. Если
этот приемник лежит, например, в Вашей машине, то Вы можете наблюдать,
как движется Ваша машина. Современные навигационные компьютерные
программы делают этот процесс более комфортным, добавляя множество
потребительских функций. Например, вычерчивание маршрута Вашего
движения или движение на точку, когда стрелка на мониторе постоянно
будет показывать Вам направление, пока не приведет туда, куда Вы хотите.
Существует много всевозможных конструкций навигаторов. Хочу пояснить,
что навигатором называется система, включающая в себя GPS приемник и
компьютер с монитором. Все эти приборы могут быть в одном корпусе,
которые применяются в основном в пеших путешествиях, так как их удобно
носить в кармане, а также каждый в своем корпусе, что чаще используется
в туризме с применением транспортных средств. Во втором случае
добавляются еще коммуникации, то есть кабели или беспроводные
технологии, например Bluetooth.
Я обзавелся таким устройством и, кроме того, что сразу почувствовал
себя крутым, ощутил его острую необходимость в путешествии. Мой
навигатор состоял из Bluetooth приемника Global Sat и КПК Metac также с
функцией Bluetooth. В качестве программного обеспечения я использовал
отечественную программу ГИСА. Если кто-то захочет повторить эту
конфигурацию, то хочу предупредить, что при работе этих приборов
необходимо использовать автомобильные адаптеры, так как их аккумуляторы
быстро разряжаются, в результате чего они (приборы) отключаются, теряя
все записанные данные. В принципе эта схема очень даже работоспособна,
но я не рекомендую использовать ее в дальних путешествиях из-за того,
что КПК имеет очень мало основной памяти, что тоже может привести к
неожиданной потере записанных данных. В следующем путешествии я заменю
КПК ноутбуком.
Что касается программного обеспечения, то ГИСА, на мой взгляд, имеет
один недостаток – цифровые карты, которые к тому же не всегда
отличаются точностью, а что касается мелких дорог, населенных пунктов,
то они могут вообще отсутствовать. Не хочу сразу делать какие либо
выводы, но к следующему путешествию я думаю освоить программу Ozi
Explorer. Мне думается, что ее способность привязываться к растровым
картам более удобна, но, повторюсь, я буду сравнивать.
Но, навигатор навигатором, а карту, обыкновенную бумажную карту,
забывать я Вам не советую. Я взял в это путешествие новейший атлас
России и не раскаялся в этом. Он мне очень даже пригодился. Таких
приборов, как компас, я взял, аж, три, но так и не достал ни одного за
все время.
Теперь о подготовке автомобиля. Автомобиль – это, вообще, особый
предмет для разговора. За время последнего путешествия, я выявил
несколько проблемных моментов, касающихся моего автомобиля. В
частности, я заменил резину колес. До этого у меня стояла Cooper и не
плохо себя вела, но, к сожалению стерлась. Поставить опять Cooper мне
показалось накладно. Еще бы, по 3700р за штуку. Не много покопавшись в
интернете, побегав по специализированным магазинам, я, наконец, нашел
(чуть было не сказал – Отечественный) аналог. Это Белшина. Стоила она
1700р. Пока я возил ее в багажнике, мне казалось, что это золотой
вариант, но, поставив на колеса, я сразу почувствовал, что она жестче
и, как следствие, шумнее. Но, не будучи избалованным, я очень скоро
забыл об этом. Кстати сказать, в путешествии она вела себя
безукоризненно.
Не хочу «грузить» Вас информацией по проблемным местам Чироки, которые
надо было привести в порядок перед выездом ( о них я хочу написать
отдельный очерк), а расскажу об интересных вещицах, приобретенных и
установленных специально для путешествия. В первую очередь хочу
похвастаться новым пластиковым багажником GeV. Я считаю его наиболее
важным приобретением для путешествия. При объеме в 580 литров, он
совсем не кажется громоздким и, мало того, улучшает дизайн всего
автомобиля. Его размеры настолько органично вписались в облик
автомобиля, что издали создавали впечатление цельной крыши современного
дизайна. Купил я его месяца за четыре до путешествия, но ставить не
спешил. Дело в том, что по высоте этот багажник не входил в гараж и
поэтому он так и лежал в коробке почти до самого путешествия.
На Чироки есть поперечные дуги штатного багажника, и я первоначально
планировал установить багажник на них, но случай изменил мои планы.
Перед самым выездом я, все-таки решил установить багажник и проехаться
с ним вокруг микрорайона. Надо признать, что меня приятно удивила
простота установки. Никаких ключей, пассатижей. Все делалось руками,
причем уязвимый крепеж был спрятан внутрь. Снаружи багажник закрывался
замком и двумя защелками. Надо ли говорить насколько это удобно в
путешествии, где иногда приходится оставлять машину, осматривая
достопримечательности. Установив багажник на штатные дуги, я выехал из
ворот гаража и сделал небольшой круг по городу.
Каково же было мое удивление, когда, при возвращении, сторож, подзывая,
махнул мне от шлагбаума рукой. «Он что у тебя, оторвался?» - был первый
его вопрос. Я сначала не понял о чем речь, но постепенно понял, что тот
говорит о багажнике. Сидя в машине, я не отметил никаких аномалий, но
снаружи, как выяснилось, багажник колбасило встречным ветром. Штатные
дуги, выдерживающие вес шести четырехметровых деревянных брусьев,
оказались не достаточно жесткими для отрывающей нагрузки, действующей
на пластиковый багажник.
Я немного поколебался и решил поставить дуги от волговского багажника,
чтобы поклажа, которую я собирался убирать в пластиковый бокс, не
улетела вместе с ним где-нибудь под Мурманском. Все слепилось, как
нельзя лучше. Из недостатков отечественных авто аксессуаров могу
отметить только небрежное отношение к мелочам. С первого же раза
облетели пластмассовые ручки, сделанные для удобства установки дуг.
Дело в том, что запрессованные в них гайки их просто раздавили. Еще
нервировало то, что крепеж дуг к корпусу автомобиля был весь на виду и,
при желании, весь багажник можно было бы снять за считанные секунды. В
следующий раз я что-нибудь придумаю. Ну, да это мелочи. А в принципе
все получилось классно. Багажник стоял, как влитой.
Позже, уже в путешествии, выяснилось, что все, что я рассовал по всей
машине, без преувеличения, можно было бы уложить в нем одном. В
заключении хочу еще раз подчеркнуть, что именно это я считаю самым
важным приобретением для предстоящего вояжа.
Следующее, что я сделал для своей машины, это дополнительное освещение.
Ну, знаете, сейчас это модно: понаставить на крышу галогеновых фар и
слепить ими встречные машины. Круто. Но, только я преследовал немного
другую цель, а именно подсветку пути в сложных дорожных условиях,
таких, как туман, лесные дороги ночью, горные дороги, переправы.
Применять же их при езде в городе и на даче, считаю не целесообразно.
По этой причине и сделал этот комбинированный светильник, почему-то
сразу названный мной люстрой, полностью съемным. Для этой цели мне
пришлось купить еще две волговских дуги для багажника. Запитал я все
это сооружение через реле напрямую от аккумулятора. Управление вывел на
панель управления автомобилем великолепнейшим авиационным тумблером,
представьте, со встроенной подсветкой голубого ( как раз, как подсветка
дальнего света) цвета. Не смотря на то, что при прокладке кабеля,
сломал пластмассовую панель боковой стойки, я пребывал в эйфории. Но,
как это всегда бывает, радовался я не долго. Оказалось, что светодиод
подсветки чудо тумблера был рассчитан на напряжение 4,5V, тогда, как я
подавал на него все 12V. Причем, меня не смутило даже то, что подсветка
горела так ярко, что слепила глаза. Конечно, так долго продолжаться не
могло, и светодиод сгорел еще на испытаниях. Моя эйфория сменилась
уныньем. Меня не успокаивало даже то, что все остальное работало, и
сама люстра смотрелась круто. Я даже кинулся опять в магазин, чтобы
купить второй тумблер, который, кстати, стоил не дешево – 150р. Но в
магазине его не оказалось (такие шедевры встречаются раз в жизни), и я
вернулся ни с чем. Я думал, что никогда не утешусь, но, к своему
удивленью, через несколько дней напрочь забыл об этом, будучи поглощен
другими, не менее интересными делами.
Два слова о конструкции люстры. Как я уже говорил, раму светильника я
сделал из дуги волговского багажника. Кстати, с тех пор, как я купил
первый комплект этого багажника для установки пластикового бокса (около
месяца назад), над ним никто не работал – пластиковые ручки также
облетели при установке его на крышу. Конструкция дуги представляет
квадратную трубу, обтянутую пластиком, с заглушками на концах. Сверху я
установил на нее четыре очень не больших прямоугольных, но не дешевых
галогеновых фары. Провода завел сзади в трубу, просверлив отверстия.
Основной кабель вывел сбоку через заглушку и закончил его штепсельным
разъемом, любезно предоставленным мне нашим инженером осветителем
Германом. Гера, привет. Поздравляю, ты попал в книгу. Я своих не
забываю. Да, к делу. Питание люстры, как уже говорил, я взял от
аккумулятора. Для этого мне пришлось сменить простую свинцовую + клемму
на многозажимную. По случайному стечению обстоятельств, она оказалась
из полированной латуни и сильно смахивала на золотой слиток. В
принципе, это не сильно мне досаждает, но, все же, я стараюсь в людных
местах капот не открывать.
Как то раз я видел, как горит автомобильная проводка. И после этого я
стал осторожней относиться к прокладке новых линий и подключению нового
электрооборудования в автомобиле. Поэтому подключение этого мощного
осветительного прибора я сделал через реле. Реле взял четырех полюсное
жигулевское, причем, вдвое мощней, чем нужно – 30W. Реле купил вместе с
ответной частью. Кабель протянул под капотом с заходом на тот
злополучный тумблер в салон. От тумблера под торпедой, по стойке (
сломав пластиковую панельку) вверх. Там, в верхнем левом углу, через
стойку вышел наружу и увенчал конец кабеля ответной частью штепсельного
разъема, притянув его хомутом к штатному багажнику на крыше.
Вся эта конструкция обошлась мне в 4000р. Если сравнить с предлагаемыми
импортными аналогами, экономия вчетверо. Работает люстра настолько
великолепно, что я думаю, что в скором времени придется ставить и
козырек, а то капот сильно бликует. Кроме всех прочих ее достоинств,
она еще здорово смотрится с пластиковым боксом. Не смотря на то, что за
все путешествие я лишь два раза кому-то мигнул ей, люстра является
вторым предметом моей гордости.
Та-а-к. Дальше. Сделав передний свет, я заметил, что от волговского
багажника осталась еще одна дуга. Немного подумав, я решил, что не худо
бы сделать и задний. Конструкцию сделал такую же, как и у люстры,
только в качестве светильников взял бэушные противотуманки. Сказать
честно, конструкция получилась убогая. По виду – еще, куда ни шло, но
функционально… убогая. Дело в том, что противотуманки бьют узким лучом,
а это не добавляет освещенности обочинам, для которых, собственно, все
это и задумывалось. Запитал всю эту городуху я от фонарей заднего хода,
ужасно не хотелось тащить кабель к торпеде, да и времени, особо, не
было.
Еще я сделал веткоотбойник. Ну, это очень простая конструкция. Всего
два тросика, диаметром 3мм, натянутых между кунгурином и люстрой. Для
того, чтобы их натянуть, я использовал два тандерчика.
Теперь два слова о незавершенке. К ней относится: задний бампер, на
котором я хотел смонтировать запасное колесо, которое на Чироки
находится в салоне и крепеж ее таков, что оно жутко скрипит. Но
доделать его я не успел, поэтому поехал со старой комплектацией. Второе
– это антенна. Большая, двухметровая. Установить то я ее установил, но
подключить не успел. Надо признать, она добавила шарма моему
автомобилю. В Архангельске и Петрозаводске народ обращал на нее
внимание. Эти вещи придется установить уже к следующему путешествию.
Это, пожалуй, все об автомобиле за исключением технической подготовки,
но о ней в другой раз.
Теперь немного о снаряжении. Учитывая опыт прошлого путешествия, я
приобрел надувной матрас с такими же подушками в палатку. Причем, чтобы
найти матрас такой площади – 2000х1800мм, пришлось попотеть. Сильные и
слабые стороны этого приобретения, я изложу ниже. Еще, купил нашейные
подушки. Кто хоть раз в жизни ночевал в автомобиле, тому не надо
объяснять их предназначение. В прошлом путешествии без них я хлебнул
горюшка, хоть и спали мы в машине всего часов пять. Еще одна, казалось
бы пижонская, но очень полезная вещица, это автомобильные перчатки. Я
не понимаю народ, когда те, разъезжая по городу в дорогой иномарке,
одевают перчатки. По-моему, здесь точно пижонство, но все встает на
свои места, когда подержишься за баранку часов пятнадцать. С непривычки
можно так стереть ладони, что мало не покажется. По своему опыту
рекомендую приобретать кожаные перчатки, а не матерчатые. Как ни
странно, в кожаных руки не потеют. С пальцами или без, это, по-моему,
дело вкуса.
Пожалуй, все. Остальное, как всегда. Теперь в путь.
ОТ МОСКВЫ ДО АРХАНГЕЛЬСКА.
Выезд назначили на 7 августа на 7-00. Проспали. Я носился, как
полоумный, как будто от этого что-то зависело. В конце концов, выехали
в 8-00. К общей заведенности добавились еще пробки на кольцевой дороге.
Я «выметал всю икру», пока мы, наконец, выбрались на Ярославское шоссе,
нашу М8. Стало немного легче, так как мы двигались против потока, то
есть наша сторона дороги была свободна – основной поток шел на Москву.
Отсутствие пробок действует успокаивающе на любую нервную систему, и
моя не была исключением. Часа через полтора я успокоился, и путешествие
вошло в нормальное русло. Скоро густой поток встречных машин
рассосался, и дорога стала доставлять удовольствие, если не считать
странной вибрации в подвеске, которая появлялась в интервале скоростей
от 80 до 90 км/час.
Но, как бы там ни было, а через три с половиной часа мы уже въезжали в
Ярославль. Как, все-таки, провинциальные города отличаются от столицы.
Я имею в виду уклад жизни. В Ярославле сразу бросилось в глаза, что ни
люди, ни машины ни куда не торопятся. Влетев с трассы в город, я,
сначала, подумал, что опять начались пробки, но, не много погодя,
понял, что пробки здесь не при чем. Просто все едут по правилам.
Некоторое время спустя, я и сам понял, что так лучше и влился в общий
поток. Мы планировали в Ярославле остановку и осмотр
достопримечательностей. Первое, что предстало перед нами – это памятник
основателю города – Ярославу мудрому, который находился на центральной
площади. Памятник был современным, но изготовлен так искусно, что мне
захотелось его сфотографировать. Но, оказалось, что сделать это не так
просто. Дело в том, что не возможно было подобрать ракурс, в который не
попадала бы реклама. Так и остался этот памятник в моих фотографиях с
рекламой какого-то агентства грузоперевозок. Но это, скорее,
исключение, чем правило.
Мне очень понравилось то обстоятельство, что вся красота Ярославля
никуда не пряталась, как в некоторых других городах, а сама шла на
встречу приезжим. Как-то, само собой, нам на встречу стали попадаться
храмы, часовни. И, как кульминация, прямо перед центральной площадью на
встречу нам величаво вышел кремль мужского монастыря. Чуть-чуть
зазевавшись, мы проскочили его, но, быстро сориентировавшись и сделав
небольшой круг, подкатили прямо к его входу. Купив билеты, мы вошли
внутрь. Признаюсь, что, когда мы вошли, меня охватило чувство, будто я
миновал временную границу и попал в прошлое. Не смотря на то, что
вокруг было полно атрибутов современности, мое сознание погрузилось в
ту далекую средневековую эпоху. От зданий исходил, заставляющий
трепетать, запах прошедших веков.
Один из этапов нашей экскурсии проходил через часовню, все стены
которой были расписаны фресками, не укладывающейся в голове старины.
Хотите верьте, хотите нет, а на мгновение мне показалось, что я путник,
зашедший помолиться. Еще, кажется, я стал понимать, почему в те времена
была так сильна вера. Заходя в такую часовню, человек чувствовал всю
ничтожность своего существования перед лицом великого и всемогущего
бога. Освещенность интерьера, подчеркнутая вычурными паникадилами,
только усиливала внутренний душевный трепет, а суровые взгляды образов
со стен заставили меня вспомнить о своих грехах и раскаяться в них.
Во внутреннем дворе монастыря было много построек, в которых
располагались различные выставки, среди которых были экспозиции
изразцов и печного и колокольного литья. Меня поразило состояние печных
заслонок, на которых очень хорошо сохранились барельефы на различные
бытовые темы. Изразцы тоже были сделаны так искусно, что, казалось,
будто они еще хранят тепло тех времен, когда они украшали стены
домашних печей.
Еще во внутреннем дворе монастыря было несколько современных деревянных
торговых павильонов, сделанных под старину. В них продавались сувениры.
Это было то, о чем я сокрушался в прошлом своем путешествии. Различные
поделки народных промыслов были настолько колоритны, что нам с Сашей
стоило больших трудов, чтобы выбрать только самое-самое. Хотелось
покупать, покупать, покупать. Вообще, раньше я недооценивал значение
сувениров. Они казались мне бесполезной тратой денег. И только теперь,
когда я стал путешествовать, они наполнились для меня качественно новым
смыслом. Мне даже не понятно, как можно хранить память обо всем
увиденном без сувениров. Некоторые детали путешествий так мимолетны и
невесомы, что стираются буквально в считанные месяцы. И только вещь,
привезенная издалека способна восстановить, а иногда и воскресить
умершие было воспоминания. Поэтому я стараюсь обязательно привезти из
любой поездки, хоть какую-никакую вещицу. Причем, не обязательно она
должна быть рукотворной. Часто это бывают красивые камни, ветки,
ракушки, глиняные черепки, да и мало ли что еще. А когда это изделия
народных промыслов, да еще выполненные с соблюдением традиций, то
воспоминания не меркнут долгие годы.
Еще в монастыре была интересная экспозиция. Это медведица Маша. Немного
поясню. Гербом Ярославля является медведь, а медведица Маша является
его живым олицетворением. Это самая настоящая, живая медведица в
клетке. Ее можно снимать за символическую плату, но я не стал этого
делать. Мне не понравилось, что прутья в ее клетке очень частые, что
делало экспозицию не интересной. Конечно, в этом нет ничего
удивительного. Это сделано из соображений безопасности, так как медведь
очень сильное и непредсказуемое животное. В общем, мы посмотрели на нее
(медведицу) и пошли дальше.
А дальше была звонница. Это, пожалуй, самая запоминающаяся часть всей
нашей Ярославской экскурсии. Представляете, на звонницу монастырской
колокольни, на самый верх, можно было подняться. Такого я еще нигде не
встречал. И вообще, мне хочется еще сказать о сотрудниках этого
великолепного музея. Это в основном пожилые женщины, а иногда и совсем
бабульки. Но, видели бы Вы, как они относятся к своей работе. На любой
вопрос ответят, все расскажут, покажут, чуть ли не за руку отведут.
Очень приятно. Я заметил, что туристов в этом монастыре бывает очень
много. Из них половина иностранцев. И то, что музей находится в таком
приличном состоянии, заслуга, я считаю, целиком этих женщин. Добавлю
еще, что они не занимаются вымогательством денег, как это сейчас
принято почти повсеместно, а делают свою работу, как мне показалось, из
удовольствия. Спасибо Вам, бескорыстные хранители нашей истории.
Забирались на звонницу долго, причем с полдороги мне пришлось
возвращаться в машину за батарейками для фотоаппарата. Саша такой
фотограф, что, очень часто, когда появляется классный кадр, фотоаппарат
у него оказывается в чехле, в рюкзаке, в машине, дома или с
разряженными батарейками. Можете представить, какую борьбу мне пришлось
выдержать со своей ленью. Но быть на такой верхотуре и не
сфотографировать панораму города – это верх дурости. Моя лень пала под
ударом этого аргумента. Правда, Сашина лень была устойчивей и нам, даже
объединенными усилиями, не удалось с ней справиться.
На площадку первого яруса колокольни мы поднялись довольно резво, по
широкой лестнице, но дальше дело пошло не так легко. Лестницы сузились
примерно до ширины плеч и стали очень крутыми. Разойтись на них двум
людям было бы чрезвычайно сложно. Да так оно и было. Частенько
приходилось пропускать встречных туристов на поворотных площадках,
которые были немного шире самих лестниц. Подъем усложнился (лично для
меня) еще и тем, что лестницы изобиловали очень низкими притолоками. Я
понимаю, что этот атрибут тогдашней архитектуры был сделан с вполне
определенной целью. Всякий входящий в дом, должен был, не зависимо от
того, хотел он или нет, а поклониться хозяину. Только для чего это было
сделано на колокольне? Видимо, сработали стереотипы. И эти стереотипы
обошлись мне не дешево. Я очень прилежно обстучал лбом все притолоки
(штук пять) при подъеме. Забегая вперед, скажу, что столько же их
оказалось и на спуске.
Поднимаясь, я отметил еще такой факт, что над культурой наших туристов
надо еще работать и работать. Я все время думаю: обязательно ли
оставлять свои автографы на памятниках природы, истории и культуры?
Что, разве не достаточно сфотографироваться на их фоне. Ведь, если
разобраться, то Вашу фотографию увидят все Ваши друзья, которым Вы ее
покажете. Вместе с Вами, все увидят и памятник или красивый ландшафт,
восхитятся и позавидуют Вам. А памятник или ландшафт останется в своем
первозданном виде, и другие туристы будут делать на их фоне свои
фотографии и показывать их своим друзьям.
С другой стороны, оставленный вами автограф, да еще крупными буквами,
да еще белой краской, ножом или черным фломастером, на красивом
природном памятнике или памятнике истории не вызовет у людей, которые
будут смотреть на него, ничего, кроме раздражения и неприличных слов в
ваш адрес. Ведь никто из этих людей знать вас не знает и не оценит
ваших «стараний». Для кого вы оставляете свои автографы? Кому захочется
привезти домой фотографию великолепного водопада с живописной скалой,
на самой середине которой красуется надпись «здесь был Вася»? ДАВАЙТЕ,
ПОДУМАЕМ НАД ЭТИМ.
Ну, так, вот, поднимаясь на звонницу, я поливал «звезд» нашего
нецивилизованного туризма, оставляющих свои дурацкие автографы на
стенах этого великолепного памятника, крепкими русскими словами, многие
из которых берут свое начало из тех же времен, наверное, что и эта
звонница. И очень надеюсь, что им («звездам») хорошо икалось в этот
момент.
Когда мы поднялись на самую вершину, то увиденное превзошло все, даже
самые смелые ожидания. Во-первых, высота не воспринималась с опаской,
как это обычно бывает у людей не связанных с постоянным пребыванием на
высоте. Не знаю, наверное, это связано с относительно не большой, по
сравнению с московскими небоскребами, высотой, густым озеленением
города и надежным ограждением. Во всяком случае, мне сразу захотелось
облокотиться на перила ограждения, что я и сделал. Во-вторых, я
почувствовал, что воздух в Ярославле на порядок чище, чем в Москве.
Хотелось дышать, дышать, дышать… В-третих (не очень корректное
выражение, ну, ладно) ветер, продувающий площадку звонницы со всех
сторон, был добрым и свежим. Он трепал одежду, ласкал лицо и волосы и,
казалось, приглашал в полет. Летать я, конечно, отказался, но стоять в
его струях и глядеть в даль, было очень приятно.
Время не позволяло нам осмотреть весь Ярославль. Я уверен, что мы не
осмотрели и пятой части всего того интересного и захватывающего, чем
богат этот красивейший русский город, но все же видели то главное, что
дает представление о нем. Ярославль остался в моей памяти. Я думаю, что
когда-нибудь я вернусь к нему уже не как к незнакомцу, а как к старому
другу и мы продолжим прерванный разговор.
Еще будучи на звоннице, я заметил не далеко от монастырской стены
красивейший храм из красного кирпича. И выйдя из монастыря, мы с Сашей
направились к нему. Это оказался храм Архангела Михаила. Я посчитал это
Знаком с Верху, ведь Михаил это мой ангел и, наверное, не случайно
дорога привела нас сюда. Мы поставили свечи за здоровье всех, кого мы
знаем, за удачную дорогу, помолились и двинулись дальше.
Используя навигатор, мы без проблем выбрались из города и покатили
дальше. А дальше была Вологда. В Вологду въехали в 16-45. Из приличного
списка гостиниц, не мудрствуя лукаво, мы выбрали первую. Ей оказалась
гостиница Николаевский Клуб. Нашли ее просто безобразно быстро.
Двигаясь по какому то, с виду, промышленному району, подчиняясь все
тому же GPS навигатору, мы рассчитывали увидеть что-то похожее на
рабочее общежитие. Но, сделав последний поворот направо и въехав в
выделяющиеся из общего ландшафта ворота, мы оказались в аккуратном,
довольно вместительном дворе. Двор, а точнее сказать, площадка была
аккуратно заасфальтирована, огорожена красивой кованной оградой, на
столбах которой, стояли фонари в виде больших белых шаров. Везде
стояли, аккуратно припаркованные, не самые дешевые автомобили. Резкие
перемены в обстановке, заставили нас оторваться от экрана навигатора и
поднять глаза. Это была гостиница Николаевский Клуб.
Гостиница оказалась на редкость комфортабельной и приветливой. Не
смотря на то, что двухместный номер в ней стоил 2500р за ночь, мы в ней
остановились. И до сих пор считаем, что она была эталоном гостиниц на
всем нашем маршруте. Мы расслабились. Ванна, чашечка кофе, кабельное
телевидение, махровые халаты с золотым вензелем NC на нагрудном
кармане, ресторан… Я уже стал подумывать: не остаться ли нам здесь на
отпуск, бог с ним с пробегом.
Я достал свой КПК, беспроводную клавиатуру и приготовился делать
путевые заметки. Но, провозившись полчаса с подключением этих двух
строптивых устройств друг к другу, и так и не добившись от них ничего,
я плюнул, взял блокнот, ручку и стал писать заметки дедовским способом,
который оказался не в пример надежней. Легли поздно (смотрели Дискавери
ченнел), но на утро чувствовали себя великолепно. Хочу остановиться на
этом моменте. Если есть возможность комфортно выспаться, то 16-18 часов
за рулем хорошей машины, абсолютно не проблема. Только в конце этапа
чувствуется приятная легкая усталость и переполненность впечатлениями.
Вообще, в этом путешествии все было намного более подготовлено, что не
преминуло сказаться на самочувствии. Как вспомню прошлое путешествие,
так сразу начинаю сравнивать. И сравнения, надо сказать, не в пользу
путешествия к Каспийскому морю, когда именно за счет не качественного
ночного отдыха, усталость накапливалась, и меня даже среди белого дня
клонило в сон. Поэтому, рекомендую: каким бы крутым не было Ваше
путешествие, никогда не экономьте на ночном отдыхе.
Утром, после завтрака, сдав номер, мы отправились на осмотр
достопримечательностей Вологды, которая тоже является жемчужиной
России. В отличии от Ярославля, достопримечательности Вологды не лезут
сами на глаза. Поэтому нам пришлось наводить справки у портье,
симпатичной девушки Марины, что можно посмотреть и как туда проехать.
Так как времени у нас было мало, из всего того, что предложила нам
Марина, мы решили ограничиться осмотром Архитектурного ансамбля
Вологодского кремля, который мы, сравнительно быстро нашли. Когда мы,
выйдя из машины, направились к софийскому собору, являвшемуся,
несомненно, центром всей экспозиции, вдруг выяснилась одна неприятная
вещь. Мне сразу показалось, что что-то тут не так, когда я увидел, что
аллеи, ведущие к кремлю пусты.
После консультаций с милиционером, который, скучая, прогуливался около
ворот пустующего памятника архитектуры, мы узнали, что вторник, то
есть, тот день, когда мы сюда пришли, является выходным и все
экспозиции в этот день закрыты. Конечно, мы были огорчены. Ведь, судя
по всему, здесь тоже можно было взобраться на колокольню Софийского
собора и обозреть с нее окрестности. Представляете, какими обещали быть
виды. Да, что говорить, эх… Кроме этого, нам не откуда было почерпнуть
информацию и обо всех остальных памятниках. Видя, как мы расстроены,
милиционер проникся к нам чувством жалости и разрешил зайти внутрь
кремля пофотографировать. Делать было нечего, и мы удовольствовались
этим. Надо признать, что снимки получились великолепные. Побродив по
кремлю и его ближним окрестностям, посетив памятник Батюшкову, мы
собрались, уже было, трогаться дальше, как заметили действующий храм и
решили посетить его. И, что бы Вы думали? Это оказался храм Святого
Александра Невского.
Я абсолютно не сомневался в том, что это произошло не случайно. Теперь
Сашин ангел напоминал нам о том, что он с нами. Мы повторили ту же
процедуру, что и в храме Архангела Михаила и с легкой душой покатили
дальше навстречу новым приключениям.
Впереди был Архангельск. Дорога, ведущая нас, была просто волшебной.
Мало того, что она была абсолютно пуста, но еще и шла по густому лесу,
который подходил к самому ее полотну, делая обочину не более метра в
ширину. От всего этого создавалось впечатление, что мы продираемся
через чащу по лесной тропе. Еще появилось ощущение тревоги. Такое
чувство появляется у водителей, когда они попадают в стесненные
дорожные условия и машинально сбрасывают скорость, чтобы успеть
среагировать на возможные дорожные сюрпризы. Я тоже сбросил скорость,
но все же не успел предпринять каких либо действенных мер, чтобы
предотвратить маленькую неприятность. Неожиданно из леса вылетела
ворона. Очевидно, она стартовала с земли, так как высота ее полета была
не выше высоты моего бампера. Поняв свою оплошность, она резко
отвернула по ходу нашего движения. Но это все, что она успела до того,
как мы впечатали ее в кенгурин. После того, как мы с Сашей минут
двадцать смывали ее останки с радиатора, я понял, что мне, в отличии от
вороны, еще повезло. Ведь в таких местах, изобилующих знаками «дикие
животные», на дорогу мог выскочить и кто-либо покрупней. В своей жизни
я несколько раз видел, как автомобиль сталкивается с лосем. Один раз,
по чистой случайности, сам избежал такого столкновения на ночной дороге.
Хочу предупредить всех об одной интересной особенности шерсти лося.
Дело в том, что она практически не отражает света фар, делая его
невидимым с безопасного расстояния. А когда Вы его, наконец, увидите,
то сделать, скорее всего, ничего не сможете. Я сам избежал столкновения
той ночью, лишь из-за того, что встречная машина осветила это
бестолковое животное с другой стороны. Поясню, почему я назвал его
бестолковым. Дело в том, что он (лось) переходил дорогу от меня справа
налево и был уже, почти, на середине, когда я его увидел. Расстояние
уже было минимальным для принятия решения и я, одновременно с
торможением, стал объезжать его справа. Но, неожиданно, зверь передумал
и, резко развернувшись на середине дороги, бросился обратно. Как я
выкрутился, сейчас уже не помню, но при воспоминании об этом
происшествии у меня всегда сосет под ложечкой. Поэтому, прошу Вас,
будьте осторожны. Берегите себя и живность.
Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Зарядка душевная
требует еще и зарядки вполне материальной. Мы, вдруг заметили, что
проголодались, и что для последнего рывка нам не плохо было бы
подкрепиться. Найдя подходящее живописное местечко, мы остановились, не
много съехав с дороги на чистенькую полянку. После того, как мы
перекусили, я решил зайти в лес (нет-нет, господа, чисто с
исследовательскими целями). Надо признать, что этот лес значительно
отличается от подмосковного. Во- первых, он чистый. Я имею ввиду не
только бытовой мусор, но и остатки от порубок, поваленные умершие
деревья. Здесь лес был будто посажен рукотворно: деревья – стройные
сосны, стояли друг от друга на таком расстоянии, что солнцу не
составляло труда пробить их кроны и погреть немного землю. От чего
внизу – на земле разрослась брусника. Ее было очень много. Правда, до
созревания ей было необходимо еще неделю – полторы, так как не все
ягоды еще до конца покраснели. Теперь я понимаю, как можно собирать
ягоду бочками. Сразу стали попадаться грибы и не какие-нибудь, а
отборные большие крепенькие белые. Надо сказать, что наше путешествие
пришлось как раз на время сбора лесных плодов. Вдоль дороги, когда мы
проезжали населенные пункты, продавалось просто невообразимое
количество грибов и ягод. И, если бы это все происходило в конце нашего
путешествия, а не в начале, то мы бы, уж, затарились по самую крышу, а
так, пришлось смотреть на все это и облизываться.
Я, конечно, не агроном, но рискну предположить, что такая чистота
здешнего леса обусловлена тем, что почва здесь песчаная, а на песке
растут далеко не все растения. Соснам песок нравится. Я это заметил еще
давно, когда жизнь забросила меня во владимирскую область. Там леса
тоже чистые и красивые, насквозь просеченные солнечными лучами и тоже с
обилием грибов и ягод. Песок, видимо, почувствовав мою тягу к красоте,
решил удержать меня на этой поляне еще некоторое время. Когда мы сели в
машину и решили тронуться, то почувствовали, что, не смотря на рев
двигателя, не можем сдвинуться с места. Из-под задних колес фонтаном
летел песок, и мы садились все ниже и ниже. Подключив передний мост, мы
сделали несколько неуверенных рывков вперед и продолжили осадку более
равномерно, без дифферента на корму. Нас спасла пониженная передача.
Это было последнее средство, которое и спасло нас. Медленно, как
ледокол, наш Чироки выбрался из вырытой им же самим ямы и, набирая все
больше инерции, выскочил, наконец, на дорогу. Песок был явно расстроен
и угрюмо лежал безобразными бурунами, глядя на нас из подлобья. Хочу
предупредить всех, кто будет путешествовать песчаными местами, особенно
тех, кто не обладает полно приводным внедорожником. Никогда не газуйте,
когда трогаетесь с места на песке. И, двигаясь по песку, нужно держать
равномерную скорость – без рывков и провалов. Это же касается и
ускорения.
В Архангельск въехали засветло.
